**Fatti verificati**
Il World Container Index (WCI) di Drewry è aumentato dell’1% nella rilevazione pubblicata il 13 agosto 2026, raggiungendo US$4.339 per container da 40 piedi. Drewry ha attribuito l’aumento a noli più elevati sulla rotta Transpacifica. Il movimento segue un periodo di andamenti più contrastati sui principali traffici Est-Ovest e indica che la quotazione transpacifica sta nuovamente sostenendo l’indice composito.
Il 14 agosto, Drewry ha comunicato che le compagnie prevedono di cancellare 49 partenze sui principali traffici Est-Ovest tra la settimana 34, dal 17 al 23 agosto, e la settimana 38, dal 14 al 20 settembre. Ciò rappresenta il 7% delle partenze programmate. Il Transpacifico eastbound raccoglie la quota maggiore delle omissioni previste, il 47%; Asia–Nord Europa e Mediterraneo rappresenta il 31%, mentre il Transatlantico westbound il 22%.
Drewry ha inoltre comunicato che il suo Intra-Asia Container Index è salito del 6% nella stessa settimana, a US$1.028 per container da 40 piedi, un massimo di sei settimane. È un benchmark separato, ma fornisce un’ulteriore indicazione del fatto che le compagnie stanno cercando di gestire la capacità disponibile e difendere i rendimenti anche oltre i traffici di lungo raggio.
**Analisi**
L’aumento dell’1% del WCI è contenuto e non dovrebbe essere interpretato, da solo, come un rialzo generalizzato del mercato. La sua rilevanza deriva dalle contestuali misure sul lato dell’offerta: i blank sailings eliminano capacità programmata, ma il loro effetto commerciale dipende dall’effettiva realizzazione della domanda, dal pieno utilizzo delle navi e dall’eventualità che gli scali omessi producano squilibri di equipment o connessioni. La concentrazione delle cancellazioni sui servizi Transpacifici eastbound è coerente con il tentativo delle compagnie di proteggere una rotta sensibile ai noli, dove il mercato spot è diventato il principale motore dell’ultimo aumento del WCI.
Per gli interessi cargo, il rischio immediato è meno una carenza generalizzata di spazio che una minore resilienza degli orari. Un viaggio cancellato può spostare le prenotazioni su partenze vicine, aumentare la pressione sui trasbordi e causare mancati cut-off, in particolare per merci retail con tempi definiti, project cargo e merci refrigerate. Per operatori e ship manager, le modifiche al servizio possono cambiare le sequenze portuali, la pianificazione del bunker, le finestre di consegna delle provviste, i cambi equipaggio e la tempistica di interventi di classe, riparazione o perizia.
**Perché è importante**
Noleggiatori e proprietari del carico dovrebbero verificare impegni di spazio, clausole sulla merce rollata, piani di rilascio delle attrezzature e rotte di contingenza prima della definizione delle allocazioni di settembre. Armatori, manager, interessi P&I e periti navali dovrebbero assicurare che ogni rotazione rivista sia rapidamente riportata nei piani di viaggio, nei documenti di carico, nelle istruzioni terminalistiche e nelle comunicazioni alle parti interessate. Qualora siano possibili ritardi, deterioramento del carico, mancata connessione o movimentazione aggiuntiva, registrazioni contemporanee di avvisi, ETA riveduti, controlli di condizione e consegne del carico saranno importanti per ridurre l’incertezza in eventuali reclami successivi.
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