Le aste di quote UK ETS per il settore marittimo aumentano dal 12 agosto con l’ingresso della navigazione domestica nel mercato del carbonio

**Sviluppo verificato.** L’asta di UK Allowances (UKA) di ICE Futures Europe del 12 agosto 2026 è la prima tra le restanti aste del 2026 a incorporare il maggiore volume legato all’estensione del UK Emissions Trading Scheme (UK ETS) alla navigazione domestica. Il volume sale a 2.173.000 UKA, rispetto ai 2.074.500 dell’asta del 29 luglio. ICE dichiara che 983.000 quote aggiuntive saranno ripartite uniformemente tra le aste restanti del 2026, poiché le emissioni marittime domestiche sono entrate nel regime in corso d’anno.

Il regime marittimo è entrato in vigore il 1° luglio 2026. Riguarda le navi di 5.000 GT o oltre che svolgono attività domestiche comprese nel campo di applicazione, incluse le emissioni dei viaggi tra porti del Regno Unito e le emissioni in porto nel Regno Unito. Gli operatori marittimi non ricevono assegnazioni gratuite; l’aumento del tetto si riflette quindi nell’offerta in asta. Le navi offshore dovrebbero entrare nel sistema il 1° gennaio 2027, anziché dalla data di avvio di luglio 2026.

Nel primo periodo 2026, dal 1° luglio al 31 dicembre, gli operatori devono presentare relazioni annuali sulle emissioni verificate entro il 31 marzo 2027. L’autorità del UK ETS ha consentito una transizione di «doppia restituzione»: le quote per le emissioni del 2026 non devono essere restituite fino al 30 aprile 2028. Ciò rinvia il primo obbligo di regolamento finanziario, ma non elimina gli immediati requisiti di monitoraggio, rendicontazione, verifica, apertura dei conti e controllo dei dati.

**Analisi.** L’aumento dei volumi in asta non misura di per sé l’impatto sui noli né prevede i prezzi delle UKA. Rende però visibile l’ingresso del settore marittimo nel mercato delle quote e conferma che il comparto è incluso senza assegnazione gratuita. Armatori e società ISM che gestiscono servizi domestici qualificati dovrebbero considerare subito l’esposizione al carbonio come una questione di dati operativi e di attribuzione contrattuale.

**Perché conta.** Registri di viaggio, definizioni degli scali, evidenze dei consumi di combustibile, piani di monitoraggio e tracce di verifica determineranno la posizione finale di conformità. Proprietari e noleggiatori dovrebbero verificare che clausole carbonio nei charter party, documentazione bunker, registri dei servizi portuali e sistemi interni di contabilità di viaggio identifichino lo stesso soggetto responsabile e lo stesso set di dati sulle emissioni. La restituzione differita offre tempo per colmare le lacune, ma crea anche un’esposizione cumulata alle quote che deve essere accantonata e gestita.