L’IMO avvia la fase di attuazione a sostegno del Corridoio marittimo speciale ucraino nel Mar Nero

Il 14 settembre 2026, l’Organizzazione marittima internazionale (IMO) ha comunicato che un workshop di avvio, tenutosi a Leopoli dall’8 al 10 settembre, ha dato inizio all’attuazione di un progetto di cooperazione tecnica a sostegno del Corridoio marittimo speciale ucraino nel Mar Nero.

Il progetto è finanziato da Regno Unito, Francia e Unione europea ed è attuato in linea con la risoluzione A.1183(33) dell’Assemblea IMO. Secondo l’Organizzazione, mira ad assistere l’Ucraina nell’applicazione dei pertinenti strumenti IMO e a migliorare l’operatività sicura, protetta ed efficiente del corridoio. La valutazione iniziale dei fabbisogni ha individuato tre filoni: infrastrutture e attrezzature prioritarie per la sicurezza marittima; preparazione e risposta all’inquinamento marino; e facilitazione del traffico marittimo.

La fase successiva dovrebbe fornire rafforzamento delle capacità e assistenza tecnica per un piano nazionale di emergenza e per una normativa sull’inquinamento marino. Comprenderà inoltre attività sull’attuazione della Convenzione FAL dell’IMO e sul rafforzamento delle procedure di sdoganamento portuale. Il Ministero ucraino per lo sviluppo delle comunità e dei territori aveva precedentemente confermato l’adesione della Commissione europea all’iniziativa “IMO for Ukraine”, dopo il sostegno già fornito da Francia e Regno Unito, descrivendo il programma come un supporto alla sicurezza della navigazione, alla protezione ambientale e alla continuità del corridoio marittimo.

Non si tratta di un nuovo regime di navigazione, di una decisione di riapertura o di una garanzia di sicurezza per singoli viaggi. È invece il passaggio formale dalla progettazione all’attuazione, incentrato sulla capacità regolatoria delle autorità ucraine, sulla preparazione alle emergenze e sulla resilienza dei processi portuali. L’annuncio dell’IMO non modifica la necessità di valutazioni di sicurezza specifiche per nave, di due diligence contrattuale o di conformità ai requisiti di porto, Stato di bandiera, assicuratori e copertura rischi guerra.

Perché conta: l’affidabilità del corridoio dipende non solo dall’accesso fisico ai porti, ma anche dalla qualità della risposta agli incidenti, dalla preparazione contro l’inquinamento e dallo sdoganamento amministrativo. Per armatori, noleggiatori e interessi del carico, il progetto è un segnale costruttivo di medio termine per scali e processi documentali più resilienti. Nel breve periodo, gli operatori dovrebbero continuare a considerare gli scali collegati al corridoio ucraino del Mar Nero come operazioni ad alto rischio: verificare condizioni e avvisi portuali aggiornati, mantenere chiare procedure di escalation tra nave e terra, riesaminare contatti e documentazione per la risposta all’inquinamento e garantire che gli ordini di viaggio attribuiscano chiaramente i rischi di ritardo, deviazione, sicurezza e cancellazione.

Considerata la persistente esposizione al conflitto nel Mar Nero, gli esiti operativi e i tempi del progetto restano soggetti a condizioni di sicurezza esterne. Lo sviluppo è pertanto materialmente rilevante, ma a rischio medio.