UKMTO segnala impatto di un proiettile e incendio a bordo durante il transito nello Stretto di Hormuz

United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO) ha comunicato il 29 settembre di aver ricevuto, con ritardo e da una terza parte, una segnalazione relativa a un incidente verificatosi nello Stretto di Hormuz la sera del 28 settembre 2026. Secondo l’avviso, una nave non identificata è stata colpita da un proiettile sconosciuto durante il transito nello stretto. A bordo si è sviluppato un incendio, successivamente estinto, e la nave è rimasta in navigazione.

UKMTO ha dichiarato che tutti i membri dell’equipaggio erano al sicuro e che, al momento della pubblicazione, non risultava alcun impatto ambientale. Non sono stati identificati la nave, la bandiera, il carico, la proprietà, la posizione precisa, l’entità dei danni o il soggetto responsabile. L’avviso conferma quindi un grave incidente di sicurezza, ma non un’attribuzione verificata né una valutazione completa dei danni. Le autorità stavano indagando e UKMTO ha invitato le navi presenti nell’area a esercitare cautela e a segnalare attività sospette.

La stampa marittima indipendente ha riprodotto l’avviso e ha ugualmente riferito che l’identità della nave e la natura del proiettile non erano state rese note. Una testata di settore ha descritto la nave come una VLCC di proprietà kuwaitiana, ma questo particolare non figura nell’avviso UKMTO e deve essere considerato non confermato in attesa di identificazione ufficiale.

Il rilievo operativo va oltre l’esito materiale segnalato. Un incendio contenuto e una nave in grado di proseguire limitano le conseguenze immediate per la sicurezza dell’equipaggio, la risposta all’inquinamento e la continuità del carico. L’evento conferma tuttavia che la pianificazione dei viaggi attraverso Hormuz deve tenere conto di informazioni di minaccia in rapido cambiamento, segnalazioni incomplete e tempi potenzialmente limitati per verificare le condizioni della nave o le opzioni di rotta.

Per armatori e operatori, le priorità immediate includono la revisione del piano di security della nave, delle modalità di segnalazione a UKMTO, delle procedure del team di plancia per avvicinamenti o impatti sospetti, delle comunicazioni di emergenza, della prontezza di apparati e lotta antincendio e della conservazione delle prove dopo un incidente. Noleggiatori e interessi del carico dovrebbero confermare le clausole applicabili relative a rischio guerra, deviazione, ritardo, forza maggiore e porto/ormeggio sicuro prima di fissare o ordinare viaggi nell’area. Assicuratori e gestori sinistri dovrebbero attendersi la necessità di registrazioni tempestive di posizione, comunicazioni, perizie danni, interventi antincendio, condizioni del carico e istruzioni di security ricevute.

Perché è importante: si tratta di una segnalazione verificata di un incendio collegato a un proiettile durante un transito commerciale in un collo di bottiglia strategico per il trasporto energetico, ma fatti essenziali restano non confermati. Le decisioni dovrebbero quindi basarsi su avvisi ufficiali aggiornati e su una valutazione del rischio specifica per ciascuna nave, anziché su supposizioni riguardo a responsabilità, identità o portata dei danni.