Πιθανή συμφωνία διαχείρισης του Ορμούζ διατηρεί υπό όρους την εμπορική πρόσβαση

Εμπορικά δεξαμενόπλοια στο Στενό του Ορμούζ, όπου οι αναφερόμενες συνομιλίες Ιράν-Ομάν μπορεί να επηρεάσουν μελλοντικές ρυθμίσεις διέλευσης.

Στις 9 Αυγούστου, το Associated Press μετέδωσε ότι προέκυψαν περισσότερες λεπτομέρειες για μια πιθανή ιρανο-ομανική ρύθμιση διαχείρισης του Στενού του Ορμούζ. Σύμφωνα με το δημοσίευμα, η Τεχεράνη υπέδειξε ότι πλοία συνδεδεμένα με χώρες που θεωρεί εχθρικές θα μπορούσαν να αποκλειστούν. Το δημοσίευμα δεν τεκμηριώνει ότι έχει υπογραφεί τελική συμφωνία, ότι έχουν δημοσιευθεί επιχειρησιακές διαδικασίες ή ότι η πρόσβαση είναι διαθέσιμη με ενιαίους όρους για εμπορικά πλοία.

Αυτό ακολουθεί δημοσίευμα του AP στις 4 Αυγούστου, σύμφωνα με το οποίο Ιρανοί και Ομανοί αξιωματούχοι είχαν σημειώσει πρόοδο σε συνομιλίες για ασφαλείς εισερχόμενους και εξερχόμενους διαύλους ναυσιπλοΐας. Εκπρόσωπος του ιρανικού Υπουργείου Εξωτερικών φέρεται να δήλωσε ότι οι συζητήσεις αφορούσαν διαδρομές που θα σέβονταν τα κυριαρχικά δικαιώματα και ταυτόχρονα θα αντιμετώπιζαν ζητήματα εθνικής ασφάλειας. Οι αναφερόμενες αυτές θέσεις είναι σημαντικές, αλλά δεν ισοδυναμούν με αγγελία προς ναυτιλλομένους, οδηγία κράτους λιμένα ή επιβεβαίωση πλαισίου διέλευσης από ασφαλιστές.

**Επαληθευμένη θέση:** οι διαπραγματεύσεις και τα αναφερόμενα σχέδια ρύθμισης παραμένουν ενεργά· η περιγραφόμενη έννοια πρόσβασης φαίνεται υπό όρους και όχι ως αποκατάσταση της συνήθους ελευθερίας κίνησης. Στο υλικό που εξετάστηκε δεν υπάρχουν επαρκώς επαληθευμένα δημόσια στοιχεία ότι όλες οι σημαίες, οι δομές ιδιοκτησίας, τα συμφέροντα φορτίου, οι ναυλωτές ή οι εμπορικές διαδρομές θα αντιμετωπίζονται με τον ίδιο τρόπο.

**Επιχειρησιακή ανάλυση:** οι ναυτιλιακοί φορείς δεν πρέπει, συνεπώς, να θεωρήσουν τη διπλωματική πρόοδο ως σήμα γενικής επαναλειτουργίας. Πριν από ναύλωση, φόρτωση, εκτροπή ή εντολή διέλευσης, πλοιοκτήτες, ναυλωτές και διαχειριστές πρέπει να λαμβάνουν επίκαιρη γραπτή επιβεβαίωση από τη διοίκηση σημαίας, τοπικούς πράκτορες, παρόχους ασφαλείας και αρμόδιες αρχές για απαιτήσεις δρομολόγησης, αναφορών, συνοδείας ή άδειας. Πρέπει επίσης να εξετάζουν ολόκληρη την εμπορική αλυσίδα — και όχι μόνο τη σημαία του πλοίου — έναντι πιθανών κριτηρίων πρόσβασης και ελέγχων κυρώσεων. Σε αυτά περιλαμβάνονται ο πραγματικός δικαιούχος, η τεχνική διαχείριση, η προέλευση και ο προορισμός του φορτίου, η χρηματοδότηση, η συμμετοχή ασφαλιστών και αντασφαλιστών και οι αντισυμβαλλόμενοι της ναυλοσύμβασης.

Για τα συμφέροντα P&I και ασφάλισης σκάφους, βασικό πρακτικό ζήτημα είναι αν η προτεινόμενη διέλευση εξακολουθεί να καλύπτεται από τη συμφωνημένη κάλυψη πολεμικού κινδύνου και ασφάλειας, και αν οποιαδήποτε πληρωμή, άδεια ή ρύθμιση δρομολόγησης επηρεάζει όρους του ασφαλιστηρίου ή εξαιρέσεις κυρώσεων. Τα συμφέροντα φορτίου πρέπει να ευθυγραμμίζουν φορτωτικές, ειδοποιήσεις ετοιμότητας, χρόνο σταλίας και επικοινωνίες ανωτέρας βίας με την πραγματική κατάσταση της διέλευσης, όχι με παραδοχές βασισμένες σε πολιτικές ανακοινώσεις. Οι πλοίαρχοι πρέπει να διατηρούν συντηρητική στάση ως προς την ομάδα γέφυρας, τις επικοινωνίες και τον σχεδιασμό έκτακτης ανάγκης έως ότου οι οδηγίες πορείας, οι αξιολογήσεις ασφαλείας και η αποδοχή από τον λιμένα επιβεβαιωθούν ανεξάρτητα.

**Γιατί έχει σημασία:** ακόμη και μια μερική ή υπό όρους ρύθμιση στο Ορμούζ μπορεί να αλλάξει γρήγορα τον σχεδιασμό ταξιδιών και την οικονομική βάση των δεξαμενόπλοιων, των πλοίων μεταφοράς αερίου και των χύδην φορτίων. Ωστόσο, μια ρύθμιση που διαφοροποιεί πλοία βάσει εμπορικών ή εθνικών δεσμών μπορεί να αυξήσει την πολυπλοκότητα ελέγχου, τον κίνδυνο καθυστέρησης και την ασφαλιστική αβεβαιότητα, αντί να ομαλοποιήσει αμέσως την κυκλοφορία. Παραμένει εξέλιξη υψηλού κινδύνου για ασφάλεια και συμμόρφωση έως ότου υπάρξουν επίσημοι, επιχειρησιακά αξιοποιήσιμοι όροι.