Η κίνηση στην Ερυθρά Θάλασσα ανέκαμψε πρόσκαιρα, ενώ οι διελεύσεις από τα Στενά του Ορμούζ παραμένουν περιορισμένες

File:Sailors aboard the guided-missile destroyer USS William P. Lawrence (DDG 110) prepare to offer rescue assistance to a burning vessel during a transit of the Strait of Hormuz on March 11, 2013 130311-N-ZQ631-124.jpg. Wikimedia Commons. Πίστωση: MC3 Carla Ocampo / Wikimedia Commons

Η κίνηση εμπορικών πλοίων στα Στενά του Μπαμπ ελ-Μαντέμπ ανέκαμψε στις 27 Ιουλίου, αφού είχε υποχωρήσει σε μηνιαίο χαμηλό την προηγούμενη ημέρα, ενώ οι κινήσεις μέσω των Στενών του Ορμούζ παρέμειναν μειωμένες. Η μεταβολή είναι επιχειρησιακά σημαντική, επειδή δείχνει ότι οι αποφάσεις για τα ταξίδια συνεχίζουν να αναθεωρούνται ταχέως σε δύο αλληλένδετα σημεία συμφόρησης της Μέσης Ανατολής, αντί να ακολουθούν ένα σταθερό μοτίβο επαναλειτουργίας.

Το Reuters, επικαλούμενο δεδομένα παρακολούθησης της Kpler, ανέφερε ότι 11 πλοία μεταφοράς εμπορευμάτων διήλθαν από το Μπαμπ ελ-Μαντέμπ την Κυριακή 26 Ιουλίου — ο χαμηλότερος αριθμός των τελευταίων μηνών — μετά από επιθέσεις σε σαουδαραβικές πετρελαϊκές εγκαταστάσεις κατά μήκος της ακτής της Ερυθράς Θάλασσας. Τη Δευτέρα 27 Ιουλίου, ο αριθμός αυξήθηκε σε 28 πλοία, μεταξύ των οποίων τέσσερα δεξαμενόπλοια που εισήλθαν στην Ερυθρά Θάλασσα, το υψηλότερο ημερήσιο σύνολο σε τέσσερις ημέρες. Το Reuters απέδωσε εν μέρει τη βελτίωση στην αισιοδοξία της αγοράς για πιθανή αποκλιμάκωση της σύγκρουσης ΗΠΑ-Ιράν. Ωστόσο, η εμπορική κίνηση μέσω του Ορμούζ παρέμεινε χαμηλή· δημοσιεύματα βασισμένα σε δεδομένα Kpler ανέφεραν ότι οι ημερήσιες εμπορικές διελεύσεις παρέμειναν μονοψήφιες από τις 24 έως τις 26 Ιουλίου.

Πρόκειται για επαληθευμένες παρατηρήσεις κυκλοφορίας και όχι για επιβεβαίωση ότι έχουν επιστρέψει οι κανονικές συνθήκες ναυσιπλοΐας. Οι αριθμοί πλοίων μπορεί να επηρεάζονται από αξιολογήσεις ασφάλειας, την ετοιμότητα λιμένων και φορτίων, αποφάσεις νηοπομπής ή δρομολόγησης, ασφαλιστικούς περιορισμούς, πρακτικές AIS και τον χρόνο αναμονής πλοίων εκτός περιοχών κινδύνου. Συνεπώς, μια βραχύβια αύξηση των διελεύσεων από το Μπαμπ ελ-Μαντέμπ δεν πρέπει να εκληφθεί ως ένδειξη ευρείας ομαλοποίησης της διαδρομής Ερυθρά Θάλασσα/Σουέζ, ιδίως όσο η κίνηση μέσω Ορμούζ παραμένει περιορισμένη.

Για πλοιοκτήτες και διαχειριστές, το άμεσο ζήτημα είναι η αλληλεπίδραση μεταξύ δρομολόγησης, διαθεσιμότητας πλοίων και διαχείρισης ασφάλειας. Καθυστερημένες διελεύσεις από το Ορμούζ μπορούν να διαταράξουν παράθυρα φόρτωσης και την τοποθέτηση δεξαμενόπλοιων, ενώ η διστακτικότητα στο Μπαμπ ελ-Μαντέμπ μπορεί να αυξήσει την αβεβαιότητα στις επιλογές μεταξύ Ερυθράς Θάλασσας, Σουέζ και διαδρομής μέσω Ακρωτηρίου. Οι ναυλωτές θα πρέπει να επανεξετάζουν στενά τις εντολές ταξιδιού, τις παραδοχές εναλλακτικών διαδρομών, τα σχέδια καυσίμων και τις συμβατικές ειδοποιήσεις, αντί να βασίζονται σε δεδομένα μιας μόνο ημέρας. Τα συμφέροντα φορτίου πρέπει να αναμένουν ασταθείς εκτιμώμενους χρόνους άφιξης και πιθανές δευτερογενείς επιπτώσεις στους κύκλους εξοπλισμού και στον προγραμματισμό αποθεμάτων.

Γιατί έχει σημασία: το περιστατικό αυτό επιβεβαιώνει ότι η ανάκαμψη της κυκλοφορίας σε έναν διάδρομο που επηρεάζεται από σύγκρουση δεν ισοδυναμεί κατ' ανάγκην με επιχειρησιακή ανάκαμψη. Οι πλοίαρχοι και οι ομάδες ξηράς θα πρέπει να διατηρούν αξιολογήσεις κινδύνου ανά διαδρομή, έγκαιρες διαδικασίες αναφοράς, ελέγχους επικοινωνιών έκτακτης ανάγκης και τεκμηριωμένη λήψη αποφάσεων. Οι ομάδες P&I και διαχείρισης απαιτήσεων μπορεί επίσης να χρειαστούν σύγχρονα αρχεία για τις συμβουλές ασφαλείας που έλαβαν, τις εντολές διαδρομής, τις αιτίες καθυστέρησης, τα μέτρα ευημερίας του πληρώματος και τις ενέργειες μετριασμού, αν προκύψει αργότερα απαίτηση σχετική με εκτροπή πορείας, κράτηση, καθυστέρηση φορτίου ή ασφάλεια.