Движение в Красном море кратковременно восстановилось, но проходы через Ормуз остаются ограниченными

File:Sailors aboard the guided-missile destroyer USS William P. Lawrence (DDG 110) prepare to offer rescue assistance to a burning vessel during a transit of the Strait of Hormuz on March 11, 2013 130311-N-ZQ631-124.jpg. Wikimedia Commons. Автор: MC3 Carla Ocampo / Wikimedia Commons

Движение коммерческих судов через пролив Баб-эль-Мандеб восстановилось 27 июля после падения до месячного минимума днем ранее, тогда как проходы через Ормузский пролив оставались ограниченными. Это изменение имеет операционное значение, поскольку показывает, что решения по рейсам продолжают быстро пересматриваться в двух взаимосвязанных ближневосточных узкостях, а не следуют устойчивой модели возобновления движения.

Reuters со ссылкой на данные отслеживания Kpler сообщил, что в воскресенье, 26 июля, через Баб-эль-Мандеб прошло 11 товарных судов — минимальное число за несколько месяцев — после атак на саудовские нефтяные объекты на побережье Красного моря. В понедельник, 27 июля, число выросло до 28 судов, включая четыре танкера, вошедшие в Красное море; это был максимальный суточный показатель за четыре дня. Reuters частично связал улучшение с рыночным оптимизмом относительно возможной деэскалации конфликта между США и Ираном. Однако коммерческое движение через Ормуз оставалось низким: сообщения на основе данных Kpler указывали, что ежедневное число коммерческих проходов с 24 по 26 июля оставалось однозначным.

Это проверенные наблюдения за движением, но не подтверждение возвращения нормальных условий судоходства. На число судов могут влиять оценки безопасности, готовность портов и грузов, решения о конвоях или маршрутах, страховые ограничения, практика использования AIS и время ожидания судов за пределами районов риска. Поэтому кратковременный рост проходов через Баб-эль-Мандеб не следует считать свидетельством широкой нормализации маршрута через Красное море и Суэц, особенно пока движение через Ормуз остается ограниченным.

Для судовладельцев и операторов непосредственный вопрос заключается во взаимосвязи маршрутизации, доступности тоннажа и управления безопасностью. Задержки прохода через Ормуз могут нарушить окна погрузки и позиционирование танкеров, а осторожность в Баб-эль-Мандебе способна увеличить неопределенность при выборе между маршрутами через Красное море, Суэц и мыс Доброй Надежды. Фрахтователям следует тщательно пересматривать рейсовые распоряжения, допущения по альтернативным маршрутам, бункерные планы и договорные уведомления, а не опираться на данные движения за один день. Грузовладельцам следует ожидать нестабильных расчетных сроков прибытия и возможных последствий для оборота оборудования и планирования запасов.

Почему это важно: данный эпизод подтверждает, что восстановление трафика в затронутом конфликтом коридоре не обязательно означает операционное восстановление. Капитанам и береговым командам следует сохранять оценки рисков по конкретным маршрутам, своевременные процедуры отчетности, проверки аварийной связи и документированное принятие решений. Командам P&I и по урегулированию претензий также могут потребоваться текущие записи о полученных рекомендациях по безопасности, маршрутных распоряжениях, причинах задержек, мерах по благополучию экипажа и действиях по снижению последствий, если позднее возникнет требование, связанное с отклонением от маршрута, задержанием, задержкой груза или безопасностью.