La campagna ispettiva sul rizzaggio del carico pone sotto esame prove documentali e prassi di bordo

Una Concentrated Inspection Campaign (CIC) congiunta sul rizzaggio delle unità di carico e delle unità di trasporto del carico è in corso nelle regioni del Paris MoU e del Tokyo MoU dal 1° settembre al 30 novembre 2026. La campagna è svolta congiuntamente alle normali ispezioni di Port State Control (PSC) e verifica il rispetto dei requisiti SOLAS applicabili al carico, alla stivazione e al rizzaggio. Una nave dovrebbe essere sottoposta a una sola ispezione CIC in ciascuna regione MoU durante la campagna.

Fatti verificati: gli ispettori PSC utilizzano un questionario comune. L’avviso ufficiale del Paris MoU afferma che le carenze saranno registrate e che la risposta dello Stato di approdo può andare dalla registrazione di una carenza fino al fermo della nave. Le indicazioni del settore basate sul questionario evidenziano particolare attenzione al Cargo Securing Manual (CSM) approvato e specifico della nave; alla conoscenza del manuale da parte degli ufficiali; alla massa lorda verificata (VGM) dei container riportata nei piani di carico; ai Cargo Safe Access Plan, ove richiesti; alla disponibilità e manutenzione delle attrezzature di rizzaggio fisse e portatili; alle tutele della visibilità dalla plancia; e alle procedure del Safety Management System per la navigazione con maltempo e la protezione del carico.

Per gli interessi sul carico e le parti esposte a responsabilità, il rilievo immediato non si limita a evitare un ritardo PSC. Il focus ispettivo coincide strettamente con le prove necessarie dopo uno spostamento del carico, la perdita di container, un’allegazione di danno da acqua o altra avaria al carico. Un manuale conforme ma non seguito nella pratica, registrazioni VGM incomplete, sostituzioni non documentate di attrezzature di rizzaggio o scarse registrazioni delle decisioni in maltempo possono complicare sia la ricostruzione dell’evento sia l’attribuzione delle responsabilità contrattuali e assicurative.

Analisi: gli operatori dovrebbero trattare il questionario come una checklist di controllo e conservazione delle prove specifica per il viaggio, non soltanto come un esercizio di preparazione all’ispezione. Prima della caricazione, comandante e team di terra dovrebbero riconciliare il CSM approvato, il piano di carico, la VGM dichiarata, i limiti di impilamento e di coperta e l’effettivo schema di rizzaggio. Durante le operazioni, dovrebbero conservare registrazioni contemporanee delle ispezioni dei rizzaggi, delle attrezzature difettose o sostituite, delle eccezioni, delle comunicazioni con terminal e interessi sul carico e delle misure correttive. Le fotografie dovrebbero essere datate, identificabili per ubicazione e collegate ai registri del carico o delle attrezzature. In caso di maltempo, i registri di plancia dovrebbero collegare previsioni e condizioni osservate con instradamento, velocità, rotta, controlli del carico e misure adottate secondo le procedure della nave.

Perché è importante: prove strutturate e raccolte tempestivamente non dimostrano da sole causalità o responsabilità. Conservano tuttavia la traccia fattuale necessaria a periti, corrispondenti P&I, assicuratori e gestori dei sinistri per distinguere cause preesistenti, legate al caricamento, operative e meteorologiche. L’attuale CIC offre ad armatori, noleggiatori e interessi sul carico una finestra pratica per verificare se la conformità documentale e la prassi effettiva di bordo coincidono prima che una perdita — o un fermo — renda obbligatorio tale esame.