貨物固縛の集中検査が、文書証拠と船上実務を重点的に確認

貨物ユニットおよび貨物輸送ユニットの固縛に関する合同集中検査キャンペーン（CIC）が、Paris MoUおよびTokyo MoUの地域で2026年9月1日から11月30日まで実施されています。このキャンペーンは通常のポート・ステート・コントロール（PSC）検査と併せて実施され、貨物の積込み、積付けおよび固縛に関する適用SOLAS要件への適合を確認します。キャンペーン期間中、船舶は各MoU地域で原則として1回のみCIC検査の対象となります。

確認済みの事実：PSC検査官は共通の質問票を使用しています。Paris MoUの公式通知によれば、確認された不備は記録され、ポート・ステートによる対応は不備の記録から船舶の抑留まで幅があります。質問票に基づく業界ガイダンスでは、承認済みで船舶固有の貨物固縛マニュアル（CSM）、その内容に対する船舶職員の習熟、貨物計画に反映されたコンテナの確定総重量（VGM）、必要な場合の貨物安全アクセス計画、固定式および可搬式固縛設備の備付けと保守、船橋からの視界確保、ならびに荒天航行および貨物保護に関する安全管理システムの手順が、特に注目される項目とされています。

貨物関係者および責任を負う立場の関係者にとって、当面の意味はPSCによる遅延の回避にとどまりません。検査の焦点は、貨物移動、コンテナ流失、水濡れ損害の申立てその他の貨物事故の後に必要となる証拠と密接に重なります。適合していても実務で守られていないマニュアル、不完全なVGM記録、固縛具の未記録の交換、または荒天時の判断記録の不備は、事故の再構成と契約上・保険上の責任分担の双方を複雑にし得ます。

分析：運航者は質問票を、単なる検査準備ではなく、航海ごとの運航管理および証拠保全のチェックリストとして扱うべきです。積込み前に、船長および陸上チームは、承認済みCSM、貨物計画、申告VGM、スタックおよび甲板荷重の制限、実際に採用する固縛配置を照合すべきです。荷役中は、ラッシング検査、不良または交換した設備、例外事項、ターミナルおよび貨物関係者との連絡、是正措置について、同時性のある記録を保存すべきです。写真には日付を付し、場所を特定可能にし、貨物または設備の記録と関連付ける必要があります。荒天に遭遇した場合、船橋記録では、予報および観測された状況を、航路選定、速力、針路、貨物点検および船舶手順に従って講じた措置と結び付けるべきです。

重要性：早期に収集された構造化された証拠だけで因果関係または責任が立証されるわけではありません。しかし、それはサーベイヤー、P&Iコレスポンデント、保険者およびクレーム担当者が、既存の原因、積込み関連の原因、運航上の原因、気象関連の原因を区別するために必要な事実の追跡可能性を維持します。今回のCICは、船主、用船者および貨物関係者が、損失または抑留によって検証を余儀なくされる前に、書面上の適合と実際の船上実務が一致しているかを確認する実務的な機会です。