L’Arabia Saudita ha temporaneamente fermato il proprio oleodotto Est-Ovest dopo un attacco aereo, secondo Reuters il 12 settembre. La condotta di 1.200 km collega le aree di produzione orientali al sistema di esportazione del Mar Rosso a Yanbu ed era diventata un’alternativa essenziale alle partenze marittime attraverso lo Stretto di Hormuz durante il conflitto regionale.
Il Ministero degli Esteri saudita ha confermato il 12 settembre che diversi droni lanciati dall’Iraq hanno colpito l’oleodotto nelle regioni di Riyadh e Medina, causando feriti e danni in corso di riparazione. La nota ufficiale non ha attribuito responsabilità, quantificato perdite di export o indicato una data di riavvio. Reuters ha riferito che il fermo è stato precauzionale e, citando fonti, che la linea aveva recentemente movimentato 4-5 milioni di barili al giorno. AP ha riferito il 14 settembre, citando due funzionari regionali, che la riparazione dei danni, inclusa una rilevante stazione di pompaggio, potrebbe richiedere da tre a cinque settimane; un funzionamento parziale sarebbe possibile, ma la capacità disponibile non è chiara.
La conseguenza immediata per il trasporto marittimo è un’ulteriore riduzione delle opzioni di esportazione del greggio saudita. L’oleodotto consente di portare il greggio a Yanbu per il carico su petroliere senza passare da Hormuz. Il fermo accresce quindi la dipendenza da rotte marittime già limitate e da logistica alternativa, in una fase di rischi elevati per navigazione, security e disponibilità di navi nel Golfo e nel Mar Rosso. S&P Global ha riferito il 10 settembre che è la limitata disponibilità di navi, non una maggiore domanda di carico, a sostenere i noli delle petroliere; la ridotta visibilità AIS complica inoltre la valutazione dei traffici e dei flussi a Hormuz.
Non è ancora confermata una perdita di offerta di lunga durata. Saudi Aramco non aveva confermato pubblicamente né il calendario delle riparazioni né il volume movimentabile durante i lavori quando AP ha pubblicato il proprio rapporto. Le stime dei volumi interessati devono quindi essere considerate provvisorie. Nella dichiarazione ufficiale saudita non è emersa neppure un’immediata rivendicazione pubblica dell’attacco.
Perché conta: noleggiatori e interessi cargo con lifting sauditi dovrebbero verificare nomine di terminal, assunzioni di laycan, diritti di sostituzione e ordini di viaggio rispetto alla reale disponibilità di Yanbu. Armatori e comandanti dovrebbero mantenere valutazioni di security per singolo viaggio, reporting e misure di protezione dell’equipaggio. Assicuratori e gestori sinistri dovrebbero conservare documentazione contemporanea su deviazioni, ritardi, costi di security, istruzioni cargo e comunicazioni.
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