Остановка саудовского трубопровода Восток—Запад лишает рынок важного обхода Ормуза

Саудовская Аравия временно остановила трубопровод Восток—Запад после воздушной атаки, сообщило Reuters 12 сентября. Трубопровод протяжённостью 1 200 км соединяет восточные районы добычи с экспортной системой в Янбу на Красном море и стал критически важной альтернативой морским отправкам через Ормузский пролив в период регионального конфликта.

Министерство иностранных дел Саудовской Аравии 12 сентября подтвердило, что несколько беспилотников, запущенных из Ирака, атаковали трубопровод в регионах Эр-Рияд и Медина, причинив травмы людям и ущерб, устранением которого занимаются. В официальном заявлении не названы ответственные стороны, не определены объёмы экспортных потерь и не указан срок возобновления работы. Reuters сообщило, что остановка была предупредительной, и со ссылкой на источники указало недавний поток в 4-5 млн баррелей в сутки. AP 14 сентября, ссылаясь на двух региональных должностных лиц, сообщило, что ремонт повреждений, включая крупную насосную станцию, может занять от трёх до пяти недель; частичная работа возможна, однако доступная пропускная способность неясна.

Немедленным последствием для судоходства является дальнейшее сужение вариантов экспорта саудовской нефти. Трубопровод позволяет доставлять нефть в Янбу для погрузки на танкеры без прохода через Ормуз. Поэтому его остановка повышает зависимость от уже ограниченных морских маршрутов и альтернативной логистики в период повышенных навигационных рисков, рисков безопасности и дефицита судов в Персидском заливе и Красном море. S&P Global 10 сентября сообщила, что рост танкерных ставок вызван главным образом ограниченной доступностью судов, а не ростом спроса на грузы; ухудшение видимости AIS также осложняет оценку движения и грузопотоков в Ормузе.

Длительная потеря поставок пока не подтверждена. Когда AP опубликовало материал, Saudi Aramco публично не подтверждала ни сроки ремонта, ни объём, который может быть перекачан в ходе работ. Поэтому оценки затронутых объёмов следует считать предварительными. В официальном саудовском заявлении также не было сообщения о немедленном публичном признании ответственности за атаку.

Почему это важно: фрахтователям и грузовладельцам с саудовскими подъёмами следует сверить номинации терминалов, допущения laycan, права замены и рейсовые приказы с фактической доступностью Янбу. Судовладельцам и капитанам следует сохранять оценки безопасности для каждого рейса, отчётность и меры защиты экипажа. Страховщикам и специалистам по убыткам необходимо фиксировать изменения маршрутов, задержки, расходы на безопасность, грузовые инструкции и переписку.