Ucrânia avalia rota báltica para grãos enquanto gargalos no Danúbio expõem limites das alternativas ao Mar Negro

A Ucrânia está avaliando o uso de portos do Mar Báltico para exportar grãos depois que a interrupção da navegação no Mar Negro reduziu fortemente a disponibilidade de sua principal saída marítima. A Reuters informou em 23 de setembro que a iniciativa sucedeu uma reunião entre autoridades ucranianas e estonianas e ainda é uma opção em estudo, não um corredor operacional anunciado.

A limitação central é capacidade e custo. Segundo a Reuters, a maior parte das cargas ucranianas, incluindo grãos, foi redirecionada para os portos fluviais do Danúbio após ataques afetarem as operações no Mar Negro, que antes respondiam por cerca de 90% das exportações. A agência também informou que os fluxos pelos países vizinhos do Leste Europeu permanecem limitados: cerca de 340 mil toneladas foram movimentadas na primeira metade de setembro. Em reportagem separada, a Reuters apontou exportações ucranianas de aproximadamente 930 mil toneladas de grãos até então em setembro, contra 1,78 milhão de toneladas no período comparável de setembro de 2025.

A resposta operacional imediata está concentrada no Danúbio. As autoridades passarão a liberar navios destinados aos portos ucranianos do Danúbio pelo Canal de Sulina ainda no Mar Negro, em vez de processá-los dentro do canal. Embarcadores disseram à Reuters que a mudança busca enfrentar uma fila estimada em cerca de duas semanas e pode reduzir espera, dependência de berços e manobras desnecessárias. O governo ucraniano já havia reconhecido, em 5 de setembro, que ataques a navios civis e à infraestrutura portuária estavam obrigando exportadores a redirecionar cargas, aumentando tempos de trânsito e dificultando o cumprimento de contratos.

Uma rota pelo Báltico não substituiria, de forma equivalente, os portos de carregamento de águas profundas do Mar Negro. Exigiria capacidade confiável em ferrovias e fronteiras, armazenagem, alocação de terminais e coordenação com países de trânsito antes de suportar volumes relevantes. A Reuters informou que o Ministério da Agricultura ucraniano estimou um acréscimo de cerca de US$100 por tonelada nos custos de exportação pela alternativa báltica e disse que seria necessário apoio internacional. Não foram identificados pacote de financiamento confirmado, data de início da rota ou capacidade contratada de terminais bálticos.

**Por que isso importa:** Para afretadores, operadores e interesses de carga, o risco deixa de estar concentrado no trecho marítimo e passa a abranger ferrovia, rio e porto. Pode haver oportunidades de frete em escalas no Danúbio, trânsitos por Sulina e movimentação de grãos no Báltico, mas as programações devem prever filas, limitações de calado e do canal, passagens de fronteira, incerteza na nomeação de terminais e mudanças rápidas nas condições de guerra e seguro. As cláusulas contratuais devem separar embarques firmemente contratados de planos indicativos de rotas alternativas. O risco é alto devido ao conflito armado em curso e à rápida mudança das condições operacionais.