Украина рассматривает балтийский маршрут для зерна, а заторы на Дунае показывают пределы альтернатив Чёрному морю

Украина изучает возможность использовать порты Балтийского моря для экспорта зерна после того, как нарушения судоходства в Чёрном море существенно сократили доступность её основного морского выхода. Reuters 23 сентября сообщил, что инициатива последовала за встречей украинских и эстонских должностных лиц и пока является рассматриваемым вариантом, а не объявленным действующим коридором.

Основные ограничения связаны с пропускной способностью и стоимостью. По данным Reuters, большая часть украинских грузов, включая зерно, была перенаправлена в речные порты Дуная после атак, нарушивших операции в Чёрном море, через которое ранее проходило около 90% экспорта. Агентство также сообщило, что потоки через соседние страны Восточной Европы остаются ограниченными: в первой половине сентября было перевезено около 340 тыс. тонн. В отдельном материале Reuters указал, что к этому моменту Украина экспортировала в сентябре около 930 тыс. тонн зерна против 1,78 млн тонн за сопоставимый период сентября 2025 года.

Немедленные операционные меры сосредоточены на Дунае. Власти намерены оформлять суда, направляющиеся в украинские дунайские порты через канал Сулина, ещё в Чёрном море, а не внутри канала. Судоотправители сообщили Reuters, что мера предназначена для сокращения очереди, оцениваемой примерно в две недели, и может уменьшить ожидание, зависимость от причалов и ненужные манёвры. Украинское правительство уже заявляло 5 сентября, что атаки на гражданские суда и портовую инфраструктуру вынуждают экспортёров менять маршруты, увеличивая транзитное время и усложняя исполнение контрактов.

Балтийский маршрут не станет равнозначной заменой глубоководным портам погрузки Чёрного моря. До обработки существенных объёмов потребуются надёжная железнодорожная и пограничная пропускная способность, хранение, выделение терминалов и координация с транзитными государствами. Reuters сообщал, что украинское Министерство аграрной политики оценило дополнительные экспортные затраты через Балтику примерно в 100 долларов США на тонну и заявило о необходимости международной поддержки. Подтверждённый пакет финансирования, дата запуска маршрута или закреплённые мощности балтийских терминалов не были названы.

**Почему это важно:** Для фрахтователей, операторов и грузовладельцев риск смещается от преимущественно морского к комплексному риску железной дороги, реки и порта. Возможности для фрахта могут возникнуть при заходах на Дунай, транзите через Сулину и перевалке зерна в Балтике, однако графики должны учитывать очереди, ограничения по осадке и каналу, пограничные передачи, неопределённость номинации терминалов и быстрое изменение военных и страховых условий. В договорных положениях следует чётко отделять твёрдо забронированные отгрузки от ориентировочных планов альтернативной маршрутизации. Уровень риска высокий из-за продолжающегося вооружённого конфликта и быстро меняющейся операционной обстановки.