英国国内航运纳入碳市场后，UK ETS海运配额拍卖量自8月12日起上调

**已核实的进展。** 2026年8月12日，ICE Futures Europe举行的英国碳配额（UKA）拍卖，是2026年余下拍卖中首次反映UK Emissions Trading Scheme（UK ETS）扩大至英国国内航运后增量的拍卖。拍卖量从7月29日的2,074,500 UKA升至2,173,000 UKA。ICE表示，由于国内海运排放在年度中途纳入该机制，983,000份额外配额将平均分配至2026年余下的拍卖中。

海运制度已于2026年7月1日生效。其适用于总吨位5,000 GT及以上、从事纳入范围的国内活动的船舶，包括英国港口之间航行的排放，以及在英国港口内的排放。海运经营人不获得免费配额分配，因此上调的总量直接反映在拍卖供应中。海上作业船舶预计自2027年1月1日起被纳入，而非从2026年7月制度启动时纳入。

2026年的首个履约期间为7月1日至12月31日。经营人必须在2027年3月31日前提交经核查的年度排放报告。UK ETS主管机构允许采用“延期双重缴回”过渡安排：2026年排放对应的配额无须在2028年4月30日之前缴回。这推迟了首次资金结算义务，但并未取消监测、报告、核查、开户及数据控制等即时要求。

**分析。** 拍卖量上升本身并不衡量对运费的影响，也不预测UKA价格。不过，这一变化使海运业被纳入配额市场的事实更为直观，并确认该行业是在没有免费分配的情况下进入该机制。经营符合条件的国内航线的船东和ISM公司，应立即将碳风险视为运营数据和合同责任分配问题，而不仅是未来购买配额的问题。

**为何重要。** 航次记录、港口挂靠的定义、燃料消耗证据、排放监测计划及核查轨迹，将决定最终的合规状况。船东和租船人应核对租船合同中的碳条款、燃油单据、港口服务记录以及内部航次核算系统，是否识别出同一责任方并采用同一套排放数据。延后的缴回期限为解决数据和成本分配缺口提供了时间，但也形成需要计提和治理的累计配额风险敞口。