Les volumes d’enchères du UK ETS maritime augmentent à partir du 12 août avec l’entrée de la navigation intérieure sur le marché du carbone

**Évolution vérifiée.** L’enchère de UK Allowances (UKA) d’ICE Futures Europe du 12 août 2026 est la première des enchères restantes de 2026 à intégrer le volume accru lié à l’extension du UK Emissions Trading Scheme (UK ETS) au maritime intérieur. Le volume passe à 2 173 000 UKA, contre 2 074 500 lors de l’enchère du 29 juillet. ICE indique que 983 000 quotas supplémentaires seront répartis uniformément entre les enchères restantes de 2026, les émissions maritimes intérieures ayant rejoint le régime en cours d’année.

Le régime maritime est entré en vigueur le 1er juillet 2026. Il vise les navires de 5 000 GT ou plus exerçant une activité intérieure entrant dans son champ, y compris les émissions des voyages entre ports britanniques et les émissions à quai au Royaume-Uni. Les opérateurs maritimes ne reçoivent pas d’allocation gratuite ; l’augmentation du plafond se reflète donc dans l’offre aux enchères. Les navires offshore devraient être inclus à partir du 1er janvier 2027, et non à compter du démarrage de juillet 2026.

Pour la première période 2026, du 1er juillet au 31 décembre, les opérateurs doivent soumettre des rapports annuels d’émissions vérifiés avant le 31 mars 2027. L’autorité du UK ETS a admis une transition dite de « double restitution » : les quotas relatifs aux émissions de 2026 ne doivent pas être restitués avant le 30 avril 2028. Cette mesure reporte la première obligation financière, sans supprimer les exigences immédiates de surveillance, déclaration, vérification, ouverture de comptes et maîtrise des données.

**Analyse.** L’augmentation du volume mis aux enchères ne mesure pas, à elle seule, l’incidence sur le fret et ne préjuge pas du prix des UKA. Elle rend toutefois visible l’intégration du maritime au marché des quotas et confirme l’absence d’allocation gratuite pour le secteur. Les propriétaires et sociétés ISM exploitant des services domestiques concernés doivent désormais traiter l’exposition carbone comme une question de données opérationnelles et de répartition contractuelle.

**Pourquoi c’est important.** Les relevés de voyage, la définition des escales, les preuves de consommation de combustible, les plans de surveillance et les pistes de vérification détermineront la situation de conformité finale. Propriétaires et affréteurs devraient vérifier que les clauses carbone des chartes-parties, documents de soute, relevés de services portuaires et systèmes internes de comptabilité voyage désignent la même partie responsable et la même base d’émissions. La restitution différée donne du temps pour combler les lacunes, mais crée aussi une exposition cumulée aux quotas qui doit être provisionnée et encadrée.