Los sistemas digitales de datos de buques son centrales en la consulta sobre notificación armonizada de emisiones.
El Grupo de Trabajo Conjunto Tripartito (JIWG), coordinado por BIMCO, ha abierto una consulta sectorial sobre un proceso digital común y un protocolo de intercambio de datos para la notificación de emisiones marítimas. La consulta se abrió el 1 de julio de 2026 y está prevista su finalización el 15 de septiembre de 2026.
**Desarrollo verificado.** La propuesta busca un marco armonizado, abierto y no propietario para los datos de emisiones intercambiados entre propietarios, operadores, fletadores, verificadores, Estados de abanderamiento, autoridades, sociedades de clasificación, proveedores tecnológicos y puertos. Sus elementos previstos son un conjunto normalizado de datos vinculado al Compendio de Facilitación y Negocio Electrónico de la OMI, procesos de transmisión basados en Operational Vessel Data (OVD) y formatos de Vessel Emissions Reporting para resultados comerciales, estado de verificación y períodos definidos por el usuario.
El JIWG identifica el estándar OVD de DNV como posible base práctica. BIMCO afirma que OVD cuenta con el apoyo de más de 60 partes interesadas y ha sido probado operativamente mediante la plataforma Veracity de DNV. La consulta pregunta si el enfoque funciona en distintos tipos de buques, tráficos y modelos de negocio; no constituye por sí misma una nueva obligación legal de notificación.
**Contexto regulatorio.** La iniciativa llega cuando las cargas de notificación ganan importancia. El EU ETS marítimo incluye metano y óxido nitroso desde el 1 de enero de 2026, además del dióxido de carbono. En 2026, las compañías deben entregar derechos por el 70% de sus emisiones cubiertas de 2025; la obligación subirá al 100% desde 2027. Estos requisitos se superponen al IMO DCS, al EU MRV y a solicitudes comerciales y contractuales cada vez más detalladas de información sobre emisiones.
**Análisis.** Un conjunto de datos común no elimina la necesidad de medición sólida a bordo, validación de eventos de viaje o verificación independiente. Sin embargo, podría reducir la conversión manual repetida de datos de noon reports y extractos de diarios para sistemas diferentes de propietarios, fletadores, verificadores y reguladores. Los errores en combustible, distancia, carga, tiempo de atraque o factores de emisión pueden trasladarse a la exposición a derechos, cálculos relacionados con FuelEU, debates contractuales de desempeño e informes de carbono para clientes.
**Por qué importa.** Propietarios y operadores deberían tratar la consulta como un ejercicio de gobierno y control de datos, no solo de estandarización informática. Conviene revisar esquemas de noon report, custodia de datos de combustible, registros de correcciones, interfaces API, transferencias a verificadores y controles de acceso cibernético. Los fletadores y los intereses de carga también pueden beneficiarse de definiciones claras, horas de corte, responsabilidad por correcciones y derechos de auditoría.
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