Lanciata un’alleanza internazionale per coordinare i corridoi marittimi verdi

Il Ministero dei Trasporti cinese ha comunicato il 24 settembre che l’International Green Shipping Corridor Alliance (IGSCA) è stata formalmente costituita durante il Global Sustainable Transport Forum 2026 a Pechino. L’alleanza conta 45 membri fondatori provenienti da 12 Paesi, comprese organizzazioni dell’intera catena del valore dello shipping verde. Tra i promotori figurano il China International Sustainable Transport Innovation and Knowledge Center, COSCO Shipping Group, CMA CGM Group, China Energy Engineering Group e Shanghai International Port Group (SIPG).

Secondo il Ministero, l’alleanza intende coordinare lo sviluppo internazionale dei corridoi verdi; collegare le norme nazionali agli standard internazionali per navi, combustibili e porti verdi; promuovere un sistema internazionale di certificazione dei combustibili marini verdi; sostenere misure di facilitazione del trasporto; e sviluppare progetti dimostrativi, ricerca, trasferimento tecnologico e capacity building. La stampa specializzata ha confermato in modo indipendente il lancio, il numero dei membri fondatori e i promotori indicati.

Lo sviluppo è rilevante perché i corridoi verdi dipendono sempre più da elementi che vanno oltre un ordine di costruzione navale o una singola prova di bunkeraggio. Richiedono specifiche di combustibile compatibili e prove delle emissioni sul ciclo di vita, affidabili assetti di gestione a terra, procedure di sicurezza, dati di viaggio e bunkeraggio e un metodo credibile con cui noleggiatori e interessi del carico possano valutare ciò che viene effettivamente fornito. Una piattaforma industriale multinazionale può contribuire a collegare tali requisiti, soprattutto nelle catene di approvvigionamento connesse all’Asia e all’Europa, dove i membri fondatori hanno una presenza operativa significativa.

L’annuncio va comunque letto come un passo organizzativo, non come prova che un corridoio sia operativo o che combustibile conforme a basse emissioni sia disponibile su larga scala. Le informazioni pubblicate non definiscono obblighi vincolanti per i membri, volumi di combustibile finanziati, protocolli comuni di sicurezza, un calendario per la disponibilità di combustibile certificato o un meccanismo di validazione indipendente delle riduzioni di emissioni dichiarate. Questi dettagli stabiliranno se l’alleanza produrrà progetti finanziabili anziché un ulteriore forum di coordinamento.

**Perché conta:** Armatori e operatori che valutano tonnellaggio per combustibili alternativi dovrebbero distinguere la partecipazione all’alleanza dalla prontezza operativa. Prima di impegnare navi o programmi di carico di lungo periodo su un corridoio proposto, le controparti dovrebbero verificare la catena pratica: qualità del combustibile e documentazione sul ciclo di vita; luogo di bunkeraggio, procedura di trasferimento e piano di contingenza; competenza dell’equipaggio; accettazione del porto; titolarità dei dati sulle emissioni; e allocazione contrattuale dei rischi di ritardo, fuori specifica, sicurezza e modifiche normative. Noleggiatori, proprietari del carico, assicuratori e interessi P&I dovrebbero inoltre richiedere registri verificabili che colleghino le dichiarazioni sul combustibile al viaggio e alla nave effettivamente utilizzati. L’alleanza potrebbe migliorare l’allineamento su questi aspetti, ma il suo valore dipenderà da un’esecuzione trasparente a livello di singolo progetto.