Une alliance internationale est lancée pour coordonner les corridors maritimes verts

Le ministère chinois des Transports a annoncé le 24 septembre la création officielle de l’International Green Shipping Corridor Alliance (IGSCA), lors du Global Sustainable Transport Forum 2026 à Pékin. L’alliance compte 45 membres fondateurs de 12 pays, représentant l’ensemble de la chaîne de valeur du transport maritime vert. Ses initiateurs comprennent le China International Sustainable Transport Innovation and Knowledge Center, COSCO Shipping Group, CMA CGM Group, China Energy Engineering Group et Shanghai International Port Group (SIPG).

Selon le ministère, l’alliance vise à coordonner le développement international de corridors verts, à rapprocher les règles nationales des normes internationales applicables aux navires, carburants et ports verts, à faire progresser un système international de certification des carburants marins verts, à soutenir les mesures de facilitation des transports et à développer des projets de démonstration, de recherche, de transfert de technologie et de renforcement des capacités. La presse professionnelle a confirmé indépendamment le lancement, le nombre de membres fondateurs et les initiateurs cités.

Cette évolution est importante car les corridors verts reposent de plus en plus sur davantage qu’une commande de navire ou un essai ponctuel de soutage. Ils nécessitent des spécifications de carburant compatibles et des preuves d’émissions sur le cycle de vie, des dispositifs portuaires fiables, des procédures de sécurité, des données de voyage et de soutage, ainsi qu’un moyen crédible permettant aux affréteurs et aux intérêts cargaison d’évaluer ce qui est effectivement fourni. Une plateforme industrielle multinationale peut contribuer à relier ces exigences, notamment dans les chaînes d’approvisionnement liées à l’Asie et à l’Europe, où ses membres fondateurs disposent d’une présence opérationnelle importante.

L’annonce doit toutefois être considérée comme une étape organisationnelle, et non comme la preuve qu’un corridor est opérationnel ou qu’un carburant conforme à faibles émissions est disponible à grande échelle. Les informations publiées ne précisent ni obligations contraignantes pour les membres, ni volumes de carburant financés, ni protocoles de sécurité communs, ni calendrier de disponibilité de carburants certifiés, ni mécanisme de validation indépendante des réductions d’émissions revendiquées. Ces éléments détermineront si l’alliance débouche sur des projets finançables plutôt que sur un forum de coordination supplémentaire.

**Pourquoi c’est important :** Les armateurs et opérateurs qui envisagent des navires à carburants alternatifs doivent distinguer la participation à l’alliance de la préparation opérationnelle. Avant d’engager des navires ou des programmes de fret de long terme sur un corridor proposé, les parties doivent éprouver la chaîne pratique : qualité du carburant et documentation de cycle de vie ; lieu de soutage, procédure de transfert et plan de secours ; compétence des équipages ; acceptation par le port ; propriété des données d’émissions ; et répartition contractuelle des risques de retard, de non-conformité, de sécurité et d’évolution réglementaire. Les affréteurs, chargeurs, assureurs et intérêts P&I devraient également exiger des registres auditables reliant les allégations relatives au carburant au voyage et au navire réellement concernés. L’alliance peut améliorer l’alignement sur ces points, mais sa valeur dépendra d’une exécution transparente projet par projet.