P&IおよびINTERCARGOの指針、フィリピン・ソロモン諸島産ニッケル鉱のデューデリジェンスを強化

ニッケル鉱の積荷役では、含水率、サンプリング、書類の厳格な管理が必要となる。

International Group of P&I Clubs（IG）は、INTERCARGOおよび貨物専門会社Roxburghと共同で、フィリピンおよびソロモン諸島からのニッケル鉱の安全運送に関する共通回章を発行した。2026年6月15日に公表され、INTERCARGOの7月～8月の活動更新でも改めて取り上げられた。この指針は、両地域からの輸出が2024年以降大幅に増加したとの各組織の認識を背景としている。

回章は、これらの貨物を主として陸上での処理が限定的な直接船積み鉱石（DSO）と位置付けている。組成、粒度、含水時の挙動にばらつきがある。粘土および微粒分の比率が高い場合、繰り返しの荷役、バージ移送、船体運動によって強度低下、液状化、動的分離、繰返し軟化、貨物移動が発生しやすくなる。これは、アジアのニッケル処理サプライチェーンに従事するばら積み船にとり特に重要である。

確認された指針は、用船の固定前および積荷開始前の管理に重点を置く。船主および用船者は、荷送人のサンプリング、試験、含水管理の手順、管轄当局による承認・監督、試験所の認定、含水率、運送許容水分値（TML）、粒度のデータ、使用したTML試験方法、降雨監視および在庫ヤード管理について、詳細な証拠を入手すべきとされる。こうした情報の提出を渋る、または提出できない場合は、SOLAS第VI章の荷送人情報要件への不適合を示す可能性がある。

積荷役では、船長は必要な貨物申告書および裏付け証明書を受領し、内容に納得するまで作業を開始すべきではない。IMSBCコードに従い、含水率証明書は積荷開始の7日前以内に発行されなければならない。法定責任を荷送人から移転することなく、事前に独立サーベイヤーの選任を検討することが推奨される。また船長は、貨物の安全運送性を船が確認したことになる書類へ署名しないよう注意を求められている。

航海中、乗組員は安全に実施できる場合、貨物の平坦化、周辺部の軟化、表面水またはスラリー、隔壁や外板との隙間、周期的な動き、貨物移動の兆候を毎日点検すべきである。兆候が見られた場合は専門家の支援を求め、可能な範囲で横波を避けるなど船体運動のエネルギーを低減する。缶試験はあくまで簡易確認であり、試験所での検査の代替ではない。

重要性：この回章は、貨物書類の精査、独立したサンプリングへのアクセス、降雨時の荷役中止権を、船上の形式的手続ではなく重要な商業課題として位置付ける。バージ積み、降雨影響下、または独立サーベイ能力が限られる場所では実務上のエクスポージャーが大きい。契約条件は、IMSBCコードの安全措置を適用し、荷役を中断し、安全でないロットを商業的圧力なしに拒否する船舶の権利を確保すべきである。