P&I与INTERCARGO指引加强对菲律宾和所罗门群岛镍矿货物的尽职调查

镍矿装货需要严格控制水分、取样和货物文件。

International Group of P&I Clubs（IG）与INTERCARGO及货物专家Roxburgh联合发布了有关菲律宾和所罗门群岛镍矿安全运输的共同通函。该通函于2026年6月15日发布，并在INTERCARGO七月至八月活动更新中再次被强调。相关组织表示，该指引是对自2024年以来两个产地出口显著增长的回应。

通函指出，此类货物主要为直接装运矿石（DSO），岸上加工有限，在成分、粒径和受潮后的表现方面存在差异。高比例黏土和细颗粒，在反复装卸、驳船转运及船舶运动的作用下，可能使货物易发生强度损失、液化、动态分离、循环软化及货物移位。这一警示对服务亚洲镍加工供应链的散货船尤为重要。

经核实的指引重点是租船固定前和开始装货前的控制。船东和租船人应获取托运人关于取样、检测和水分管理程序的详细证据；主管机关的批准和监管资料；实验室认可情况；含水率、适运水分极限（TML）和粒径数据；所采用的TML试验方法；以及降雨监测和堆场管理信息。通函称，如不愿或无法提供这些资料，可能表明未遵守SOLAS第VI章规定的托运人信息要求。

在装货时，船长在收到并确认货物申报和所需证明文件令人满意之前，不应开始作业。通函指出，按IMSBC规则，含水率证书须在装货开始前不超过七天签发。可考虑预先委任独立检验师，但这并不转移托运人的法定责任。通函还提醒船长不要签署任何将确认货物可安全运输的责任归于船舶的文件。

航行期间，在安全可行的情况下，船员应每日检查货物是否出现摊平、边缘软化、表面积水或泥浆、货堆与舱壁或船壳之间出现间隙、规律性移动及货物移位迹象。如出现症状，应寻求专家支持，并尽可能降低船舶运动能量，包括避免横浪。罐试验仅是现场初步检查，不能替代实验室检测。

重要性：该通函将货物文件审查、独立取样渠道以及因降雨停止装货的权利，置于商业风险管理的核心，而非仅视作船上手续。采用驳船装货、受降雨影响或独立检验能力有限的作业地点，实际风险更高。合同条款应保留船舶执行IMSBC规则安全措施、暂停装货及在不受商业压力下拒绝不安全货批的权利。