イラン関連のVLCC 3隻、約600万バレルの原油を積み米国へ航行との報道

9月25日に公表された報道によると、イラン関連の超大型原油タンカー（VLCC）3隻、Tifani（IMO 9273337）、Majestic X（IMO 9198317）およびLenoreは、米軍による過去の阻止措置の後、約600万バレルの原油を積載して大西洋を航行している。船舶追跡データに基づく報道では、TifaniとMajestic Xはその前週にブラジル沿岸付近を通過していたとされる。報道時点で、各船のAIS上の目的地は最終荷揚げ港を公に示していなかった。

この展開は、執行措置を長期的な商船運航へと転化させるため、実質的に重要である。業界の追跡情報源は積荷価値を約6億米ドルと見積もったが、この評価は市場に左右され、当該積荷に特定して関係する米国の公開没収手続では確認されていない。従って、報じられた米国向けの行き先、および船舶と原油の最終的な法的処分は、所管当局による正式措置があるまで未確認として扱うべきである。

確認済みの公開情報によれば、米中央軍（CENTCOM）は、同司令部がイランに対する封鎖措置に違反したとみなす船舶を停止させ、管理下に置いたと過去に発表している。4月の発表でCENTCOMは、アラビア海北部で警告に従わなかったイラン籍貨物船Touskaを航行不能にし、乗船したと述べた。この公式説明は政策上の背景を示すが、3隻のVLCCについて、現在の貨物状況、所有権上の地位、または荷揚げの手配を独立して確認するものではない。

船主、船舶管理会社および船長にとって、直ちに問題となるのは、管理下での長期航海に伴う運航負荷の増大である。安全配員、船級および法定要件への適合、機関の信頼性、船員福祉、ポートステートコントロールへの対応、文書の連続性は、商業的支配が変化した場合でも不可欠である。運航責任を移管する場合、船長への指示権、燃料調達、修理承認、通信体制、油濁対応の準備責任を含め、明確に記録すべきである。

傭船者、ターミナル、貨物利害関係者および保険者は、当該船舶に関わる寄港、バンカリング、船舶代理店の選任、曳航、貨物取扱いまたは融資を、制裁および権原に敏感な取引として扱うべきである。スクリーニングは登録船主にとどめず、管理会社、保険者、貨物利害関係者、契約相手方、実質的支配者を示す兆候、指示を出す者の法的権限まで及ぶべきである。AIS履歴および航海データはデューデリジェンスに役立つが、権原、貨物原産地または法的権利の決定的な証拠ではない。

重要性：報じられた航海は、高額な貨物、大型タンカー3隻、多数のサービス提供者を、変化する執行および紛争環境の中に置く。実務上の優先事項は将来の没収や売却を推測することではなく、安全航行、防御可能な証拠記録、ならびに各港湾・サービス接点における責任の明確な配分を維持することである。