Coalizão do setor marítimo pede prorrogação da suspensão de taxas dos EUA sobre navios construídos na China

**Fatos verificados**

Em 24 de setembro de 2026, a International Chamber of Shipping (ICS) informou ter coassinado, com 209 associações internacionais e norte-americanas — federais e estaduais —, uma carta que pede a extensão da suspensão das medidas norte-americanas da Seção 301 relativas aos setores marítimo, logístico e de construção naval da China. A carta foi enviada ao United States Trade Representative (USTR) e compartilhada com os Departamentos de Comércio, Tesouro e Transportes, além de comissões parlamentares relevantes.

O pedido diz respeito a medidas que o USTR suspendeu por um ano, a partir das 00h01, horário da Costa Leste dos EUA, de 10 de novembro de 2025. Assim, a suspensão continua programada para expirar em 10 de novembro de 2026, salvo nova medida das autoridades norte-americanas. Ao anunciar a suspensão, o USTR declarou que as negociações com a China prosseguiriam durante esse período, juntamente com iniciativas domésticas e com aliados para a construção naval.

Antes da suspensão, a ação da Seção 301 previa taxas de serviço ligadas a operadores ou proprietários chineses, a operadores de navios construídos na China e a transportadores de veículos construídos no exterior. A ação subjacente também contemplava futuras restrições ao transporte de LNG e medidas relativas a determinados equipamentos portuários de movimentação de cargas. A aplicação exata de qualquer medida restabelecida ou modificada dependerá de nova decisão e publicação do USTR; a carta setorial não prorroga a suspensão nem cria uma nova isenção.

**Análise e relevância operacional**

O fato imediato é procedimental, e não uma mudança regulatória, mas é comercialmente relevante porque a atual suspensão tem data certa e relativamente próxima de término. Armadores, afretadores e interesses de carga com escalas nos EUA não devem assumir que a atual posição de taxa zero será permanente, sobretudo quando a frota inclui navios construídos na China, propriedade ou operação vinculada à China, ou transportadores de veículos.

Operadores devem mapear desde já navios e rotações potencialmente expostos, incluindo propriedade beneficiária, condição do operador, local de construção, escalas projetadas nos EUA e eventual incidência de taxa sob um regime reativado. Equipes de afretamento e reservas também podem revisar cláusulas sobre encargos governamentais de escala, mudança de lei, desvio ou substituição e ajuste de frete ou hire.

Donos de carga e gestores logísticos devem testar a possibilidade contratual de repasse de custos e alternativas de emprego do navio, porto de carregamento ou serviço. Clubes P&I, seguradores e reguladores de sinistros devem preservar registros contemporâneos de avisos, compromissos de carga e decisões de planejamento de viagem. Uma reinstalação ou reformulação rápida das medidas pode gerar disputas sobre alocação de custos e atrasos.

O ponto central é a incerteza: o pedido da indústria não é uma decisão governamental. Participantes do mercado devem acompanhar de perto os avisos do USTR até 10 de novembro de 2026, sem agir com base na expectativa de que haverá prorrogação.