Сообщение об ударе по судну ADNOC и новый инцидент у Хасаб сохраняют высокий военный риск в Ормузском проливе

Коммерческий танкер проходит в водах у Ормузского пролива, где сообщения об инцидентах безопасности продолжают влиять на планирование рейсов и подверженность военному риску.

8 августа Объединённые Арабские Эмираты заявили, что иранская ракета поразила принадлежащее ADNOC судно во время транзита через Ормузский пролив. Согласно сообщению Associated Press, власти ОАЭ возложили ответственность за инцидент на Иран, а ADNOC заявила об отсутствии пострадавших. Название судна, груз, точное место и масштаб повреждений публично не раскрывались.

Позднее в тот же день центр United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO) сообщил, что судно к востоку от Хасаба, Оман, было поражено снарядом. AP передало, что возникший пожар был потушен, а судно и экипаж находились в безопасности. На момент публикации не было ясно, касалось ли сообщение UKMTO того же судна ADNOC или отдельного инцидента. Это различие имеет важное операционное значение и не должно предполагаться до подтверждения оператором, администрацией флага, прибрежными властями или UKMTO.

События происходят на фоне сообщений о том, что переговоры Ирана и Омана были сосредоточены на механизмах обеспечения более безопасных входящих и исходящих судоходных маршрутов. По состоянию на 8 августа не было объявлено ни одного окончательного и операционно надёжного соглашения. ИМО ранее выражала серьёзную обеспокоенность нападениями на международное судоходство в регионе, тогда как ОАЭ заявляли, что нарушение навигации затрагивает потоки нефти, газа, нефтехимической продукции, удобрений и других важнейших товаров.

Для судовладельцев и фрахтователей непосредственная проблема заключается не только в риске физического повреждения, но и в возможности краткосрочных изменений маршрутов, судозаходов, бункеровочных планов, риска для экипажа и обязательств по доставке груза. Поражение снарядом вблизи подходов к Мусандам может затронуть суда до или после прохода через пролив, а не только в самой узкой его части. В этих условиях небезопасно полагаться на единственное сообщение об инциденте, картину AIS или неподтверждённые заявления в социальных сетях.

**Почему это важно:** Операторам, имеющим заходы в порты Персидского залива, следует пересмотреть оценки безопасности для конкретных рейсов, протоколы связи, организацию вахты, запасные маршруты, варианты безопасного убежища и процедуры договорного уведомления. Фрахтователям и грузовладельцам следует проверить, применимы ли положения о задержке, отклонении от маршрута, военном риске, форс-мажоре и дополнительной премии к ухудшению обстановки, которое может быть локальным, прерывистым и недостаточно определённым в публичных сообщениях. Страховщики P&I, каско и грузов могут потребовать немедленного уведомления об изменении маршрута или существенном изменении уровня риска. Капитаны должны следовать корпоративным инструкциям по безопасности и соответствующим официальным предупреждениям, избегая непроверенной информации или сигналов, которые могут поставить под угрозу безопасность судна.

На данный момент сообщения об инцидентах указывают на сохраняющуюся высокую степень риска, однако доступная публичная информация не подтверждает, что все заявленные удары касались одного и того же судна, вида груза или предполагаемого исполнителя.