2025年海上集装箱损失数量翻倍以上，强制报告制度已启动

集装箱损失可能集中于少数后果严重的事故，因此货物申报、绑扎、通报和证据保全至关重要。

世界航运理事会（WSC）于6月25日表示，2025年海上损失的集装箱估计为1,478只，而2024年为576只。该估计覆盖全球约2.8亿只运输集装箱，约占集装箱运输量的0.0005%。尽管比例很小，但绝对数量的上升对货方、承运人、P&I协会、保险人和沿海主管机关具有实质意义，因为集装箱损失可能同时引发货损索赔、航行危险、污染风险、救助费用和追偿争议。

WSC称，单一重大事故造成640只集装箱损失，约占年度总量的43%。该组织将恶劣天气和海况——尤其是北大西洋和北太平洋航线——以及火灾相关事故列为主要因素。2025年还记录到128只集装箱被回收，是自2023年开始跟踪回收情况以来的最高数字。这些数据是基于WSC会员直接提交资料形成的行业估计，其会员约代表全球集装箱船运力的90%。因此，数据可作为有力的行业指标，但并非公共主管机关维护的海事事故登记册。

由于IMO对SOLAS和MARPOL的修正案已于2026年1月1日生效，这一事态具有更强的实务意义。涉及集装箱损失的船舶船长必须立即将可获得的详情通报给附近船舶、最近沿海国和船旗国。通报内容可包括位置、集装箱数量以及有关危险货物的信息。船旗国必须通过GISIS将集装箱损失信息转交IMO。规则也适用于发现漂流集装箱的情形。

在索赔处理方面，最初数小时仍至关重要。应保全航次数据、气象航路安排、稳性和绑扎记录、舱单、经核实的集装箱总质量、危险货物申报、照片和视频、船上通信，以及与码头、租船人、货物利益方和主管机关之间的通知记录。对受损或回收箱建立有文件支持的保管链，其重要性可能不低于实物检验。除非出于安全、减损或监管合规需要立即采取行动，否则在商定检验安排并取得保险人指示之前，不应处置、重新包装或修理受影响货物。

重要性：2025年的结果本身并不能证明集装箱航运安全出现系统性恶化。但它说明，少数高后果事件即可主导年度货损风险暴露。预防工作应聚焦于如实申报、经核实的重量、合格的包装和绑扎、基于天气信息的营运决策、火灾风险筛查，以及预先商定的通知和证据保全程序。