IMO记录EL GAIA受损，霍尔木兹海峡确认事件增至79起

国际海事组织（IMO）于9月14日更新其中东事件清单，记录巴拿马籍油轮EL GAIA（IMO 9325336）于9月12日在霍尔木兹海峡受损。IMO条目称，任何污染的范围尚不清楚，并有两名海员失踪。该组织对整个地区的统计为79起已确认事件和22名已确认死亡海员。

ClassNK船舶登记资料显示，该船为2005年建造的油轮，总吨位28,799吨，在巴拿马登记，管理公司为Elsey Ship Management LLC。另一方面，印度公共广播机构援引外交部声明称，该船在阿曼外海遭袭并发生船上火灾后，13名印度船员获救，对一名失踪印度公民的搜救仍在进行。Reuters报道称，英国海事贸易行动中心（UK Maritime Trade Operations）曾就一艘身份未公开的船舶发出警报：该船在海峡内遭到来源不明的射弹袭击，随后发生严重火灾，船员被撤离。

确切情况仍未厘清。IMO公开条目没有说明受损原因。伊朗当局称该油轮触雷，而美国对这一说法提出异议，并将损坏归因于伊朗武器。根据目前公开的信息，任何一种解释均不应被视为已获独立证实。此外，IMO列出的两名失踪海员与印度官方所称一名失踪印度船员之间仍存在差异。因此，营运人、船旗国主管机关、保险人和理赔相关方应将船员状况、事故机制、污染风险及船舶状态视为有待进一步确认的事项。

此次事件进一步凸显了已生效安全警报的运营意义。美国海事管理局自9月9日起生效的现行通告称，伊朗在波斯湾、霍尔木兹海峡和阿曼湾袭击商船的风险仍然很高，并指出除登临风险外，还存在导弹、武装无人机和武装无人水面艇威胁。

为何重要：这不仅是航行安全问题。一艘受损油轮在初期污染状况不明时，会同时带来船员清点、海事事故通信、救助与拖带准备、货物和燃油利益保护、证据保全，以及共同海损或责任风险等义务。前往或经过该海峡附近交易的租船人和营运人，应重新审查特定航次的安保评估、报告路径、紧急联络程序、最低安全配员的韧性，以及延误、绕航和战争险成本的合同分配。对货运和海上保险人而言，彼此矛盾的公开叙述强调，在计提准备金和委任检验师或通讯代理人时，应将已核实的事故事实与责任归属分开处理。