L’IMO registra danni alla EL GAIA mentre gli incidenti a Hormuz salgono a 79

Il 14 settembre l’Organizzazione marittima internazionale (IMO) ha aggiornato il proprio elenco degli incidenti in Medio Oriente, registrando danni alla petroliera EL GAIA (IMO 9325336), battente bandiera panamense, nello Stretto di Hormuz il 12 settembre. La scheda IMO indica che l’entità di un eventuale inquinamento era sconosciuta e che due marittimi risultavano dispersi. Il conteggio complessivo dell’organizzazione era pari a 79 incidenti confermati e 22 decessi confermati tra i marittimi.

ClassNK classifica la nave come petroliera costruita nel 2005, di 28.799 tonnellate di stazza lorda, registrata a Panama e gestita da Elsey Ship Management LLC. Separatamente, l’emittente pubblica indiana, riferendo una dichiarazione del Ministero degli Affari Esteri, ha comunicato che 13 membri indiani dell’equipaggio erano stati soccorsi dopo un attacco e un incendio a bordo al largo dell’Oman, mentre continuavano le ricerche di un cittadino indiano disperso. Reuters ha riferito che UK Maritime Trade Operations aveva emesso un’allerta per una nave non identificata colpita da un proiettile di origine sconosciuta nello Stretto, cui erano seguiti un grave incendio e l’evacuazione dell’equipaggio.

Le circostanze esatte restano irrisolte. La voce pubblica dell’IMO non identifica la causa del danno. Le autorità iraniane hanno sostenuto che la petroliera avesse urtato una mina, mentre gli Stati Uniti hanno contestato tale ricostruzione e attribuito i danni ad armi iraniane. Sulla base delle informazioni pubbliche attualmente disponibili, nessuna delle due spiegazioni deve essere considerata accertata in modo indipendente. Rimane inoltre una discrepanza tra i due dispersi riportati dall’IMO e il resoconto ufficiale indiano di un marittimo indiano disperso. Operatori, autorità di bandiera, assicuratori e parti interessate ai sinistri dovrebbero pertanto considerare lo stato dell’equipaggio, il meccanismo del sinistro, l’esposizione all’inquinamento e le condizioni della nave come elementi da confermare ulteriormente.

L’episodio accresce il rilievo operativo degli avvisi di sicurezza già in vigore. L’avviso attivo della Maritime Administration statunitense, efficace dal 9 settembre, afferma che i rischi di attacchi iraniani contro il naviglio commerciale nel Golfo Persico, nello Stretto di Hormuz e nel Golfo di Oman rimangono elevati. L’avviso identifica minacce da missili, UAV armati e mezzi navali di superficie senza equipaggio armati, oltre ai rischi di abbordaggio.

Perché conta: non è soltanto una questione di sicurezza della navigazione. Una petroliera danneggiata, con uno stato di inquinamento inizialmente sconosciuto, comporta obblighi paralleli in materia di rendicontazione dell’equipaggio, comunicazioni di sinistro, preparazione per salvataggio e rimorchio, tutela degli interessi di carico e bunker, conservazione delle prove e possibili esposizioni ad avaria generale o responsabilità. Noleggiatori e operatori che commerciano nello Stretto o nelle sue vicinanze dovrebbero riesaminare valutazioni di sicurezza per singolo viaggio, canali di segnalazione, protocolli di contatto d’emergenza, resilienza dell’equipaggio minimo e ripartizione contrattuale dei costi di ritardo, deviazione e rischio guerra. Per gli assicuratori cargo e marittimi, le versioni pubbliche contrastanti rafforzano l’esigenza di separare i fatti di sinistro verificati dall’attribuzione della responsabilità nella definizione delle riserve e nella nomina di periti o corrispondenti.