主机故障和压载舱进水后，棕榈油油轮在印度近海获稳定处置

已核实事实。 9月27日，伯利兹籍MT Seagull 9在印度奥迪沙邦帕拉迪普东偏南约37海里处发出求救信号。该船载有9,000公吨棕榈油和23名船员。印度国防部表示，该船发生主机故障，并有压载舱快速进水，导致船舶出现危险倾斜。

印度海岸警卫队派遣了ICGS Vishwast。其损管小组登轮后使用潜水排水泵，制止进水，封堵两条受损海水管线，并控制第三条破裂管线。海岸警卫队还调派一艘污染控制船和一艘近海巡逻舰，同时由Dornier飞机实施空中监视。主管部门称，9月27日发现的一小片棕榈油油膜在9月28日的后续飞行监测中已消散。船舶稳定后，帕拉迪普港务局的拖轮Dolphin将该油轮拖往帕拉迪普锚地；海岸警卫队表示，其力量仍留在现场提供支持并持续监视该船。

印度独立媒体对官方通报中有关位置、货物数量、船员人数、机械故障、压载舱进水和拖带的内容作出了相互印证。但官方通报和佐证报道均未确认货物损坏或损失、主机故障的最终原因，或货舱状态。因此，在技术检验、检验师查验以及任何相关调查完成前，这些问题均应视为尚未确定。

为何重要。 海上事故即使尚未卸货或没有可见货损，也可能演变为货物索赔。本案的即时重点是船舶稳性、风险控制和污染监测。随后对索赔至关重要的是证据保全：应保留驾驶台和机舱日志、报警及趋势数据、压载测量记录、缺陷和维修记录、受损管线的照片或视频、拖带记录，以及与港口、租船人、货方和保险人的通信记录。这些记录的保管链应受到控制，原始电子数据应以可经受法证审查的形式保存。

对货物利益方而言，检验委托应区分货物、舱柜、管线及任何转运作业的状况。若转移棕榈油，各方应记录舱柜标识、数量、适用时的温度、取样程序、封志、泵送时间、接收舱状况及核对数据。船长和运营人也应避免过早就原因作出表态：同时期形成的事实记录、明确保留意见和协调一致的检验，比早期结论更有价值。

该事件表明，机械故障与进水并发时，需要同步开展多项工作：稳定船舶、保护海洋环境、保护货物，并保全公平分摊损失和减损费用所需的证据。