IUMI呼吁海上保险从事后修复转向损失预防

2026年9月23日，国际海上保险联盟（IUMI）表示，随着货物和物流风险变得更复杂、承保成本更高，海上保险人需要更加重视损失预防。IUMI损失预防委员会主席Pascal Dubois在鹿特丹举行的IUMI年会上表示，行业正在出现更广泛的转变：不再仅在事件发生后修复损失，而是在事前预防事件或限制其严重程度。

这是一项市场和运营层面的信息，并非新的法规或强制性保险标准。IUMI没有公布新的货损索赔程序。其所指出的方向，是通过更强的技术能力和更多专业损失预防资源，将预防更深入地纳入承保决策和保险方案。会议议程还将供应链欺诈、锂离子电池风险以及木质包装材料的ISPM 15合规性列入损失预防专题会议，显示除传统海上风险之外，当前关注的风险暴露范围正在扩大。

对于货方利益相关者和承运人，实际含义是：索赔准备应在装货前开始，并持续至交付。具有可辩护性的案件材料仍依赖于同时期取得的证据，包括装货前货况记录、包装和系固检查、发现缺陷或受潮时作出的保留、经核实的货物和集装箱信息、保管责任交接记录、适用时的温度或航次记录，以及事故后迅速委任独立检验人。这些控制措施并非单纯行政工作。它们有助于区分既存损坏、包装或积载缺陷、装卸损坏、运输途中损坏以及卸货后的变质。

IUMI还特别提到其正在开展的木质包装材料工作。其9月指南指出，即使被保险货物本身没有实体损坏，不符合ISPM 15的情况也常会导致扣留、熏蒸、重新包装、退运或其他运营中断。这提醒业界，重大货损可能源自延误、减损费用和供应链中断，而不只是实物损坏。

重要性：这一动态强化了对船东、租船人、货主、保险人和检验人的一项实务教训。最有效的损失预防措施往往是第一个可控决定：是否接受存疑货物或包装，是否停止装货或附加保留，是否记录异常情况、保全样品与记录，或尽早委任检验人。将这些步骤视为风险选择和运营控制的一部分，而非仅在争议发生后形成的文件，应能提升索赔抗辩能力和纠正措施的质量。