Europäische Häfen erhalten nach 33 Betriebsdemonstrationen offenen Green Port Masterplan

Die Klimaagentur der Europäischen Kommission, CINEA, teilte am 22. September mit, dass die EU-finanzierten Projekte MAGPIE und PIONEERS nach fünfjähriger Arbeit zur Hafentransformation einen Green Port Masterplan an die Kommission übergeben haben. Das Ergebnis ist weder eine neue Vorschrift noch ein verbindlicher Standard. Es handelt sich um einen frei zugänglichen Planungsrahmen mit digitalen Werkzeugen, der Häfen dabei unterstützen soll, erprobte Konzepte für grüne und intelligente Häfen in Investitions- und Umsetzungsprogramme zu übertragen.

Nach Angaben von CINEA und dem Hafen Rotterdam brachten PIONEERS und MAGPIE rund 90 Partner zusammen und führten 33 Demonstrationen in operativen Hafenumgebungen durch. Die Arbeiten umfassten Systeme für saubere Energie, alternative Kraftstoffe, Elektrifizierung, Digitalisierung, intelligente Mobilität und Hafeninfrastruktur. PIONEERS, geleitet von Port of Antwerp-Bruges mit Partnerhäfen wie Barcelona, Venlo und Constanța, führte 19 Demonstrationen durch. MAGPIE, koordiniert vom Hafen Rotterdam mit HAROPA PORT, Sines und DeltaPort, führte 14 durch.

Das praktische Ergebnis verbindet den Green Port Master Plan Handbook Explorer von PIONEERS mit dem Green Innovation Compass von MAGPIE. Ersterer bietet einen Prozess in fünf Schritten: Ausgangs-Fußabdruck eines Hafens, eine Vision für 2050, externe Einflüsse, bewährte Innovationen und einen Transformationsfahrplan. Hinzu kommen eine Methodik für den CO2-Fußabdruck und ein Instrument zur Ermittlung von Transformationshemmnissen. Der Compass wird als offene Wissensplattform zu Technologien, Betriebskonzepten und digitalen Lösungen für Häfen und hafenbezogene Logistik vorgestellt.

**Warum dies wichtig ist:** Für Reeder, Charterer und Ladungsinteressen liegt die Bedeutung weniger in einer weiteren Nachhaltigkeits-Roadmap als im Schwerpunkt auf Umsetzungsabhängigkeiten. Ein Kraftstoff- oder Elektrifizierungsprojekt kann gleichzeitig Liegeplatzplanung, Schiffskompatibilität, Bunkerverfahren, Energieanschlüsse, Terminalzugang, Datenaustausch und vertragliche Verantwortlichkeiten beeinflussen. CINEA betonte, dass die Skalierung eines erfolgreichen Piloten von Genehmigungen, Beschaffung, tragfähigen Geschäftsmodellen und der Abstimmung der Beteiligten abhängt – nicht allein von der technischen Leistung.

Für Betreiber und Hafennutzer können die Werkzeuge eine strukturierte Grundlage bieten, um zu prüfen, ob eine vorgeschlagene Green-Port-Maßnahme für eine Route, einen Anlaufrhythmus oder einen Ladungsstrom betrieblich ausreichend ausgereift ist. Für P&I-Interessen, Versicherer und Schadenbearbeiter kann eine frühe Einbindung außerdem Schnittstellen zwischen der Bereitschaft für alternative Kraftstoffe, digitalen Betriebsdaten und Notfallplanung vor der Inbetriebnahme von Anlagen verdeutlichen. Die Unterlagen sollten deshalb als Planungshilfe und nicht als Nachweis verstanden werden, dass eine Technologie oder ein Kraftstoffpfad für jeden Hafen oder jedes Schiff geeignet ist. Lokale Regulierung, Sicherheitsnachweise, Infrastrukturkapazität sowie die kommerzielle Verteilung von Kosten und Haftungen bleiben entscheidend.