Los puertos europeos reciben un Plan Maestro Portuario Verde abierto tras 33 demostraciones operativas

La agencia climática de la Comisión Europea, CINEA, anunció el 22 de septiembre que los proyectos MAGPIE y PIONEERS, financiados por la UE, han concluido cinco años de trabajo sobre transición portuaria con la entrega de un Plan Maestro Portuario Verde a la Comisión. El resultado no es una nueva regulación ni una norma obligatoria. Es un marco de planificación de acceso abierto, respaldado por herramientas digitales, concebido para ayudar a los puertos a convertir conceptos probados de puertos verdes e inteligentes en programas de inversión e implantación.

Según CINEA y el Puerto de Róterdam, PIONEERS y MAGPIE reunieron a unos 90 socios y completaron 33 demostraciones en entornos portuarios operativos. El trabajo abarcó sistemas de energía limpia, combustibles alternativos, electrificación, digitalización, movilidad inteligente e infraestructura portuaria. PIONEERS, dirigido por Port of Antwerp-Bruges con puertos asociados como Barcelona, Venlo y Constanța, realizó 19 demostraciones. MAGPIE, coordinado por el Puerto de Róterdam con HAROPA PORT, Sines y DeltaPort, realizó 14.

El resultado práctico combina el Green Port Master Plan Handbook Explorer de PIONEERS y el Green Innovation Compass de MAGPIE. El primero ofrece un proceso de cinco etapas que aborda la huella de referencia del puerto, una visión para 2050, las presiones externas, innovaciones probadas y una hoja de ruta de transición; también incluye una metodología de huella de carbono y una herramienta de identificación de barreras. El Compass se presenta como una plataforma abierta de conocimiento sobre tecnologías, conceptos operativos y soluciones digitales para puertos y logística vinculada a los puertos.

**Por qué importa:** Para armadores, fletadores e intereses de carga, la relevancia no reside tanto en la existencia de otra hoja de ruta de sostenibilidad como en el énfasis en las dependencias de implantación. Un proyecto de combustible o electrificación puede afectar a la asignación de atraques, la compatibilidad del buque, los procedimientos de suministro, las conexiones energéticas, el acceso a terminales, el intercambio de datos y las responsabilidades contractuales al mismo tiempo. CINEA destacó que escalar un piloto exitoso depende de permisos, compras, modelos de negocio viables y alineación entre las partes interesadas, no solo del desempeño técnico.

Para operadores y usuarios portuarios, las herramientas pueden ofrecer una base estructurada para debatir si una medida propuesta de puerto verde está suficientemente madura desde el punto de vista operativo para una ruta, patrón de escalas o flujo de carga. Para intereses de P&I, aseguradoras y gestores de siniestros, la participación temprana también puede aclarar las interfaces entre la preparación para combustibles alternativos, los datos operativos digitales y la planificación de emergencias antes de que los activos entren en servicio. Por tanto, los materiales deben tratarse como apoyo a la planificación, no como prueba de que una tecnología o una ruta de combustible sea adecuada para todos los puertos o buques. La regulación local, los casos de seguridad, la capacidad de infraestructura y la asignación comercial de costes y responsabilidades siguen siendo determinantes.