Ο κλιματικός οργανισμός της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, CINEA, ανακοίνωσε στις 22 Σεπτεμβρίου ότι τα χρηματοδοτούμενα από την ΕΕ έργα MAGPIE και PIONEERS ολοκλήρωσαν πέντε χρόνια εργασίας για τη λιμενική μετάβαση, με την παράδοση ενός Green Port Master Plan στην Επιτροπή. Το αποτέλεσμα δεν αποτελεί νέο κανονισμό ούτε υποχρεωτικό πρότυπο. Είναι ένα πλαίσιο σχεδιασμού ανοικτής πρόσβασης, με ψηφιακά εργαλεία, που προορίζεται να βοηθήσει τους λιμένες να μετατρέψουν δοκιμασμένες έννοιες πράσινων και έξυπνων λιμένων σε προγράμματα επενδύσεων και υλοποίησης.
Σύμφωνα με την CINEA και τον Λιμένα του Ρότερνταμ, τα PIONEERS και MAGPIE συγκέντρωσαν περίπου 90 εταίρους και ολοκλήρωσαν 33 επιδείξεις σε λειτουργικά λιμενικά περιβάλλοντα. Η εργασία κάλυψε συστήματα καθαρής ενέργειας, εναλλακτικά καύσιμα, ηλεκτροποίηση, ψηφιοποίηση, έξυπνη κινητικότητα και λιμενικές υποδομές. Το PIONEERS, με επικεφαλής το Port of Antwerp-Bruges και λιμένες-εταίρους όπως η Βαρκελώνη, το Venlo και η Constanța, πραγματοποίησε 19 επιδείξεις. Το MAGPIE, συντονιζόμενο από τον Λιμένα του Ρότερνταμ με τα HAROPA PORT, Sines και DeltaPort, πραγματοποίησε 14.
Το πρακτικό αποτέλεσμα συνδυάζει το Green Port Master Plan Handbook Explorer του PIONEERS και το Green Innovation Compass του MAGPIE. Το πρώτο προσφέρει διαδικασία πέντε βημάτων που καλύπτει το αποτύπωμα βάσης ενός λιμένα, όραμα για το 2050, εξωτερικές πιέσεις, αποδεδειγμένες καινοτομίες και οδικό χάρτη μετάβασης· περιλαμβάνει επίσης μεθοδολογία ανθρακικού αποτυπώματος και εργαλείο εντοπισμού εμποδίων. Το Compass παρουσιάζεται ως ανοικτή πλατφόρμα γνώσης για τεχνολογίες, επιχειρησιακές έννοιες και ψηφιακές λύσεις για λιμένες και λιμενικά συνδεδεμένη εφοδιαστική.
**Γιατί έχει σημασία:** Για πλοιοκτήτες, ναυλωτές και συμφέροντα φορτίου, η σημασία έγκειται λιγότερο στην ύπαρξη ενός ακόμη οδικού χάρτη βιωσιμότητας και περισσότερο στην έμφαση στις εξαρτήσεις της υλοποίησης. Ένα έργο καυσίμου ή ηλεκτροποίησης μπορεί ταυτόχρονα να επηρεάζει την κατανομή θέσεων παραβολής, τη συμβατότητα πλοίων, τις διαδικασίες ανεφοδιασμού, τις ενεργειακές συνδέσεις, την πρόσβαση στους τερματικούς σταθμούς, την ανταλλαγή δεδομένων και τις συμβατικές ευθύνες. Η CINEA υπογράμμισε ότι η κλιμάκωση ενός επιτυχημένου πιλοτικού έργου εξαρτάται από αδειοδοτήσεις, προμήθειες, βιώσιμα επιχειρηματικά μοντέλα και ευθυγράμμιση των ενδιαφερομένων, όχι μόνο από την τεχνική απόδοση.
Για τους φορείς εκμετάλλευσης και τους χρήστες λιμένων, τα εργαλεία μπορούν να προσφέρουν δομημένη βάση για να εξεταστεί αν ένα προτεινόμενο μέτρο πράσινου λιμένα είναι επιχειρησιακά αρκετά ώριμο για μια γραμμή, ένα πρότυπο προσεγγίσεων ή μια ροή φορτίου. Για συμφέροντα P&I, ασφαλιστές και χειριστές απαιτήσεων, η έγκαιρη συμμετοχή μπορεί επίσης να αποσαφηνίσει τις διεπαφές μεταξύ ετοιμότητας για εναλλακτικά καύσιμα, ψηφιακών επιχειρησιακών δεδομένων και σχεδιασμού έκτακτης ανάγκης πριν από την έναρξη λειτουργίας των περιουσιακών στοιχείων. Επομένως, τα υλικά πρέπει να αντιμετωπίζονται ως υποστήριξη σχεδιασμού και όχι ως απόδειξη ότι μία τεχνολογία ή μία διαδρομή καυσίμου είναι κατάλληλη για κάθε λιμένα ή πλοίο. Η τοπική ρύθμιση, οι τεκμηριώσεις ασφάλειας, η δυναμικότητα υποδομών και η εμπορική κατανομή κόστους και ευθυνών παραμένουν καθοριστικές.
Η τεχνολογία υποστήριξε την έρευνα και τη σύνταξη. Η TWS διατηρεί την εκδοτική ευθύνη για το δημοσιευμένο περιεχόμενο και τις πηγές.
Χρειάζεστε επιχειρησιακή υποστήριξη;