33件の運用実証を経て、欧州の港湾に公開型グリーン・ポート・マスタープラン

欧州委員会の気候機関CINEAは9月22日、EU資金によるMAGPIEおよびPIONEERSが、グリーン・ポート・マスタープランを欧州委員会へ提出し、港湾移行に関する5年間の取り組みを完了したと発表した。この成果は新たな規制や義務的な基準ではない。実証済みのグリーンかつスマートな港湾コンセプトを投資・導入プログラムへ転換するために港湾を支援する、デジタルツールを伴う公開型の計画フレームワークである。

CINEAとロッテルダム港によると、PIONEERSとMAGPIEは合わせて約90のパートナーを集め、実運用中の港湾環境で33件の実証を完了した。対象はクリーンエネルギー・システム、代替燃料、電化、デジタル化、スマートモビリティ、港湾インフラである。Port of Antwerp-Brugesが主導し、バルセロナ、フェンロー、コンスタンツァなどの港が参加したPIONEERSは19件を実証した。ロッテルダム港がHAROPA PORT、シネス、DeltaPortとともに調整したMAGPIEは14件を実証した。

実務上の成果は、PIONEERSのGreen Port Master Plan Handbook Explorerと、MAGPIEのGreen Innovation Compassを組み合わせる。前者は、港湾の現状のフットプリント、2050年ビジョン、外部圧力、実証済みイノベーション、移行ロードマップを扱う5段階のプロセスを提供し、カーボンフットプリントの手法と障壁特定ツールも含む。Compassは、港湾および港湾関連物流向けの技術、運用コンセプト、デジタルソリューションに関するオープンな知識プラットフォームとして示されている。

**重要性：** 船主、用船者、貨物関係者にとって重要なのは、また一つの持続可能性ロードマップが作られたことよりも、導入上の依存関係に焦点が当てられている点である。燃料または電化プロジェクトは、バース割当、船舶適合性、バンカリング手順、電力接続、ターミナルアクセス、データ交換、契約上の責任に同時に影響し得る。CINEAは、成功したパイロットを拡大するには、技術性能だけでなく、許認可、調達、実行可能なビジネスモデル、関係者間の整合が必要だと指摘した。

運航者と港湾利用者にとって、これらのツールは、提案されたグリーンポート施策が、航路、寄港パターン、貨物流動に対して運用上十分に成熟しているかを議論するための体系的な基盤となり得る。P&I関係者、保険会社、クレーム担当者にとっても、早期に関与することで、代替燃料への準備、デジタル運用データ、緊急時計画の接点を、資産の就航前に明確化できる可能性がある。したがって、これらの資料は計画支援として扱うべきであり、特定の技術や燃料経路がすべての港湾または船舶に適している証拠とみなすべきではない。地域規制、安全性評価、インフラ能力、費用・責任の商業的配分は、引き続き決定的である。