Am 23. September 2026 erklärte die International Union of Marine Insurance (IUMI), dass Seeversicherer der Schadenverhütung größere Bedeutung beimessen müssen, weil Fracht- und Logistikrisiken komplexer und kostspieliger werden. Pascal Dubois, Vorsitzender des IUMI-Ausschusses für Schadenverhütung, beschrieb auf der IUMI-Jahreskonferenz in Rotterdam einen breiteren Wandel: Schäden nicht erst nach Eintritt zu beheben, sondern sie vorab zu verhindern oder ihre Schwere zu begrenzen.
Dies ist eine Markt- und Betriebsbotschaft, keine neue Vorschrift und kein verbindlicher Versicherungsstandard. Die IUMI kündigte kein neues Protokoll für Frachtschäden an. Die aufgezeigte Richtung besteht darin, Prävention stärker in Zeichnung und Versicherungsangebote einzubetten sowie technische Fähigkeiten und spezialisierte Ressourcen auszubauen. Im Konferenzprogramm standen außerdem Betrug in der Lieferkette, Risiken von Lithium-Ionen-Batterien und die ISPM-15-Konformität von Holzverpackungen im Workshop zur Schadenverhütung. Dies verdeutlicht die Bandbreite der Exponierungen, die heute neben traditionellen Seerisiken betrachtet werden.
Für Ladungsinteressen und Beförderer bedeutet dies praktisch, dass die Vorbereitung auf Schadenfälle vor der Verladung beginnen und bis zur Ablieferung fortgesetzt werden sollte. Eine belastbare Akte hängt weiterhin von zeitnah gesicherten Belegen ab: Zustandsaufzeichnungen vor der Verladung, Prüfungen von Verpackung und Ladungssicherung, Vorbehalte bei festgestellten Mängeln oder Nässe, verifizierte Angaben zu Ladung und Container, Dokumentation von Obhutsübergaben, Temperatur- oder Reisedaten, soweit relevant, sowie die schnelle Beauftragung eines unabhängigen Sachverständigen nach einem Vorfall. Diese Kontrollen sind keine bloße Verwaltung. Sie helfen, Vorschäden, Verpackungs- oder Staufehler, Umschlagsschäden, Transportschäden und Verschlechterungen nach der Entladung voneinander abzugrenzen.
Die IUMI verwies insbesondere auf laufende Arbeiten zu Holzverpackungsmaterial im Gütertransport. Ihre September-Leitlinie besagt, dass Verstöße gegen ISPM 15 häufig zu Anhaltung, Begasung, Umpacken, Rücksendung oder anderen Störungen führen, selbst wenn die versicherten Güter nicht physisch beschädigt sind. Ein erheblicher Schaden kann daher aus Verzögerung, Schadenminderungskosten und Unterbrechungen der Lieferkette entstehen, nicht nur aus Sachschäden.
Warum dies wichtig ist: Die Entwicklung bekräftigt eine praktische Schadenlehre für Reeder, Charterer, Ladungseigentümer, Versicherer und Sachverständige. Die wirksamste Präventionsmaßnahme ist oft die erste steuerbare Entscheidung: fragwürdige Ladung oder Verpackung anzunehmen oder abzulehnen, die Verladung anzuhalten oder mit Vorbehalt zu versehen, eine Abweichung zu dokumentieren, Proben und Aufzeichnungen zu sichern oder frühzeitig einen Sachverständigen zu bestellen. Werden diese Schritte als Teil der Risikoauswahl und Betriebssteuerung behandelt und nicht erst nach einem Streitfall als Papierarbeit erstellt, dürften sich sowohl die Verteidigungsfähigkeit von Ansprüchen als auch die Qualität der Abhilfemaßnahmen verbessern.
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