IUMI、海上保険に「事故後の補填」から損失予防への転換を要請

2026年9月23日、国際海上保険連合（IUMI）は、貨物・物流リスクが複雑化し、保険引受コストも上昇する中、海上保険者は損失予防により大きな重点を置く必要があると表明した。ロッテルダムで開かれたIUMI年次会議で、損失予防委員会のパスカル・デュボワ委員長は、事故発生後に損害を修復するのではなく、事前に事故を防止し、または影響を抑える方向への幅広い転換を示した。

これは市場および運航上のメッセージであり、新たな規則や強制的な保険基準ではない。IUMIは貨物クレームに関する新しい手順を発表したわけではない。同団体が示した方向性は、より高い技術的能力と専門的な損失予防資源を通じ、予防を引受判断と保険提案に一層組み込むことである。会議プログラムでは、サプライチェーンにおける不正、リチウムイオン電池のリスク、木材こん包材のISPM 15適合も損失予防ワークショップで扱われた。これは、従来の海上危険に加え、対象となるエクスポージャーが広がっていることを示す。

貨物関係者と運送人にとっての実務的な意味は、クレーム対応の準備を積込み前から始め、引渡しまで継続すべきだという点にある。防御可能な記録は、引渡し・積込み時点の証拠に依存する。すなわち、積込み前の状態記録、こん包および固縛の確認、欠陥や濡損を確認した際のリザベーション、検証済みの貨物・コンテナ情報、保管責任の引継記録、必要に応じた温度・航海記録、そして事故後の迅速な独立サーベイヤー選任である。これらは単なる事務手続ではない。既存損傷、こん包・積付け不良、荷役損傷、輸送中損傷、荷揚げ後の劣化を区別する助けとなる。

IUMIは、貨物輸送で使われる木材こん包材に関する作業にも言及した。9月のガイダンスによれば、ISPM 15への不適合は、保険対象貨物そのものが損傷していない場合でも、留置、くん蒸、再こん包、返送、その他の混乱を招くことが多い。したがって、重大な貨物損失は物理的損傷だけでなく、遅延、損害軽減費用、サプライチェーンの中断から生じ得る。

重要性：この動きは、船主、用船者、貨物所有者、保険者、サーベイヤーにとっての実務上の教訓を補強する。最も有効な予防措置は、多くの場合、最初に制御できる判断である。疑わしい貨物・こん包を受け入れるか、積込みを停止または条件付きとするか、例外を記録するか、試料・記録を保存するか、早期にサーベイヤーを選任するかである。これらを紛争後だけに作成する書類ではなく、リスク選択と運航管理の一部として扱うことが、クレーム防御力と是正措置の質を高めるはずである。