IUMI призывает морское страхование перейти от урегулирования убытков к их предотвращению

23 сентября 2026 года International Union of Marine Insurance (IUMI) заявила, что морским страховщикам необходимо уделять больше внимания предотвращению убытков, поскольку риски, связанные с грузами и логистикой, становятся более сложными и дорогими для страхования. Выступая на ежегодной конференции IUMI в Роттердаме, председатель Комитета по предотвращению убытков Паскаль Дюбуа описал более широкий сдвиг: не устранять последствия после события, а заранее предотвращать его или ограничивать тяжесть последствий.

Это рыночный и операционный сигнал, а не новое правило или обязательный страховой стандарт. IUMI не объявляла нового протокола по грузовым претензиям. Обозначенное направление состоит в более глубокой интеграции предотвращения убытков в андеррайтинг и страховые предложения, с усилением технической компетенции и специализированных ресурсов. Программа конференции также включала мошенничество в цепочке поставок, риски литий-ионных батарей и соответствие деревянной упаковки ISPM 15 в рамках семинара по предотвращению убытков. Это показывает широту рисков, которые теперь рассматриваются наряду с традиционными морскими опасностями.

Для грузовладельцев и перевозчиков практический вывод заключается в том, что подготовка к претензии должна начинаться до погрузки и продолжаться до выдачи груза. Обоснованное досье по-прежнему зависит от своевременно собранных доказательств: записей о состоянии до погрузки, проверок упаковки и крепления, оговорок при выявлении дефектов или намокания, проверенной информации о грузе и контейнере, фиксации передачи ответственности за сохранность, температурных или рейсовых данных, когда это применимо, а также оперативного назначения независимого сюрвейера после инцидента. Эти меры не являются простой формальностью. Они помогают разграничить предшествующее повреждение, недостатки упаковки или укладки, повреждение при обработке, повреждение в пути и ухудшение состояния после выгрузки.

IUMI особо отметила продолжающуюся работу по деревянным упаковочным материалам, используемым при перевозке грузов. В сентябрьском руководстве говорится, что несоблюдение ISPM 15 часто ведет к задержанию, фумигации, переупаковке, возврату или другим сбоям, даже когда застрахованный груз физически не поврежден. Следовательно, существенный убыток может быть вызван задержкой, расходами на минимизацию убытка и нарушением цепочки поставок, а не только физическим повреждением.

Почему это важно: данный шаг подтверждает практический урок для судовладельцев, фрахтователей, грузовладельцев, страховщиков и сюрвейеров. Наиболее действенная превентивная мера часто состоит в первом контролируемом решении: принять или не принять сомнительный груз или упаковку, остановить погрузку либо сделать оговорку, зафиксировать отклонение, сохранить образцы и записи или рано назначить сюрвейера. Если рассматривать эти действия как часть отбора рисков и операционного контроля, а не как документы, создаваемые только после спора, это должно улучшить как защиту по претензиям, так и качество корректирующих действий.