Gemeldeter Angriff auf ADNOC-Schiff und neuer Vorfall bei Khasab halten Kriegsrisiko in Hormus hoch

Ein Handelstanker passiert Gewässer nahe der Straße von Hormus, wo gemeldete Sicherheitsvorfälle weiterhin Reiseplanung und Kriegsrisikoexposition beeinflussen.

Am 8. August teilten die Vereinigten Arabischen Emirate mit, dass eine iranische Rakete ein ADNOC gehörendes Schiff während der Durchfahrt durch die Straße von Hormus getroffen habe. Laut einem Bericht von Associated Press schrieben die emiratischen Behörden den Vorfall Iran zu; ADNOC erklärte, es habe keine Opfer gegeben. Name des Schiffes, Ladung, genaue Position und Schadensumfang wurden nicht öffentlich genannt.

Später am selben Tag meldete das United Kingdom Maritime Trade Operations Centre (UKMTO), dass ein Schiff östlich von Khasab in Oman von einem Projektil getroffen worden sei. AP berichtete, ein Brand sei gelöscht worden und Schiff sowie Besatzung seien in Sicherheit. Bei Veröffentlichung war nicht geklärt, ob die UKMTO-Meldung dasselbe ADNOC-Schiff oder einen separaten Vorfall betraf. Diese Unterscheidung ist operativ wesentlich und sollte erst nach Bestätigung durch Betreiber, Flaggenstaatverwaltung, Küstenbehörden oder UKMTO angenommen werden.

Die Ereignisse fallen in eine Phase, in der Gespräche zwischen Iran und Oman Berichten zufolge Regelungen für sicherere ein- und auslaufende Schifffahrtswege behandeln. Bis zum 8. August war keine endgültige, operativ verlässliche Vereinbarung bekanntgegeben worden. Die IMO hatte zuvor erhebliche Besorgnis über Angriffe auf die internationale Schifffahrt in der Region geäußert. Die VAE erklärten zugleich, dass beeinträchtigte Navigation Öl-, Gas-, Petrochemie-, Düngemittel- und andere wesentliche Warenströme betrifft.

Für Reeder und Charterer geht es unmittelbar nicht nur um das Risiko physischer Schäden, sondern auch um kurzfristige Änderungen bei Routen, Hafenanläufen, Bunkerplanung, Gefährdung der Besatzung und Lieferverpflichtungen. Ein Projektiltreffer nahe den Musandam-Ansteuerungen kann Schiffe vor oder nach der Passage durch die Meerenge treffen, nicht ausschließlich im engsten Abschnitt. Sich auf einen einzelnen Vorfallsbericht, ein AIS-Lagebild oder unbestätigte Zuschreibungen in sozialen Medien zu verlassen, wäre unter diesen Umständen unsicher.

**Warum dies wichtig ist:** Betreiber mit Golfanläufen sollten reisespezifische Sicherheitsbewertungen, Kommunikationsprotokolle, Wachorganisation, Ausweichrouten, Möglichkeiten für sichere Zuflucht und vertragliche Meldeverfahren überprüfen. Charterer und Ladungsinteressen sollten prüfen, ob Klauseln zu Verspätung, Abweichung, Kriegsrisiko, höherer Gewalt und Zusatzprämien auf eine Verschlechterung reagieren, die lokal begrenzt, unterbrochen und durch öffentliche Berichte nur unzureichend definiert sein kann. P&I-, Kasko- und Transportversicherer können eine unverzügliche Meldung von Routenänderungen oder wesentlichen Änderungen der Risikolage verlangen. Kapitäne sollten Sicherheitsanweisungen des Unternehmens und einschlägige amtliche Hinweise befolgen und zugleich unbestätigte Informationen oder Signale vermeiden, die die Schiffssicherheit beeinträchtigen könnten.

Derzeit belegen die gemeldeten Vorfälle eine fortbestehende hohe Risikolage. Die verfügbaren öffentlichen Informationen belegen jedoch nicht, dass alle gemeldeten Angriffe dasselbe Schiff, dieselbe Ladungsart oder denselben Verursacher betreffen.