パナマ運河のネオパナマックス喫水制限が発効、貨物調整の証拠保全がクレーム管理の緊急課題に

パナマ運河庁（ACP）による最新のネオパナマックス船喫水制限は、2026年8月15日に発効した。Advisory to Shipping A-22-2026により、最大許容喫水はTropical Fresh Water（TFW）で14.78メートル（48.5フィート）となり、従来の14.94メートルから引き下げられた。ACPは、現在の水文状況および運河流域でのエルニーニョ発生の可能性を踏まえた水資源管理策の一部だとしている。

これは確認済みの運航上の制限であり、報告された貨物事故ではない。クレーム上の重要性は、到着前に求められる判断にある。すなわち、ロット削減、積載順序の変更、岸置き、燃料・バラストの変更、積付計画の見直しである。これらは後に、数量、遅延、貨物配分、運賃、滞船料、積出港に残された貨物の状態を巡る争いになり得る。

制限値はTFWで示されているため、出港計画を海水での名目喫水だけに依拠させるべきではない。船長、運航者、ターミナルは、ローディング・コンピューター、現地水密度、トリム、復原性、燃料・バラスト量および承認済みの通航状態を照合する必要がある。用船・貨物担当者は、積載完了前に、ロット別の文書化された指示へ落とし込むべきである。

**重要性：** 直前の減載は、理由、指示、削減または岸置きした貨物、最終数量の確定方法が明確であれば防御しやすい。証拠パックには、適用ACP通知、通航予約・連絡、最終状態のローディング・コンピューター出力、密度情報、ドラフトサーベイまたは陸上計量、燃料・バラスト記録、タリー、ターミナル例外記録、改訂積付計画/BAPLIE、ならびにメイツ・レシートまたは船荷証券の留保を含めるべきである。貨物を埠頭に残す、または再積付する場合には、タイムスタンプ付き写真と署名済みサーベイ記録が特に有用となる。

用船契約についても、喫水制限、減積、遅延、代替航路の費用と結果の分担を確認する必要がある。ACPの通知自体が責任を決めるものではなく、契約、指示、船舶状態、同時期の証拠によって判断される。ACPは湖水位と水文予測を継続監視するとしている。