Ameaça no Mar Vermelho desloca o planejamento de petroleiros para alternativas via Suez e SUMED

Uma nova preocupação de segurança no Mar Vermelho adiciona uma segunda restrição de rota às operações de petroleiros já afetadas pela crise no Estreito de Ormuz. Em 27 de julho, a Seatrade Maritime News informou que, apesar de uma declaração dos houthis de que a rota de Bab el-Mandeb permanecia aberta, exceto para navios que escalassem portos da Arábia Saudita, muitos armadores de petroleiros deveriam reconsiderar trânsitos pelo Mar Vermelho. A reportagem afirmou que a Arábia Saudita aumentou os volumes de petróleo pelo Oleoduto Leste-Oeste até Yanbu, no Mar Vermelho, com fluxos acima de quatro milhões de barris por dia em junho e no início de julho.

Informações de mercado verificadas também indicam que uma rota mediterrânea alternativa está sendo testada. No mesmo dia, a TradeWinds informou que o VLCC DHT Mustang entrou no Canal de Suez e descreveu um padrão em desenvolvimento no qual operadores de VLCC utilizam o canal e o sistema egípcio do oleoduto SUMED para mover petróleo entre o Mar Vermelho e o Mediterrâneo sem conduzir um VLCC carregado por toda a extensão do canal. Trata-se de uma adaptação operacional, e não de evidência de que exista uma rota substituta ampla e estável para todas as cargas ou navios.

A implicação imediata é que o planejamento de viagem de petroleiros se tornou um problema integrado de segurança e infraestrutura. Um armador ou afretador que avalie uma passagem pelo Mar Vermelho/Suez precisa considerar as ligações comerciais do navio, o quadro de segurança atual, a aceitação e a programação do canal, restrições de calado, janelas de terminal, arranjos de interface com oleoduto quando aplicáveis e a disponibilidade de tonelagem adequada em cada ponta da rota. O aviso ativo da Administração Marítima dos EUA continua a apontar riscos de ações hostis no sul do Mar Vermelho, em Bab el-Mandeb e no Golfo de Áden, especialmente para navios com vínculos israelenses, americanos ou britânicos. A orientação operacional é dirigida a interesses dos EUA, mas reforça a necessidade de uma avaliação de risco específica para cada empresa, em vez de pressupostos genéricos de rota.

**Por que isso importa:** Para os interesses de carga, a exposição relevante já não é apenas frete ou custo de bunker. Alternativas via Suez/SUMED podem alterar a previsibilidade da laycan, o risco de sobre-estadia, a segregação de carga e a coordenação documental. Para armadores, operadores e interesses de P&I, a cadeia decisória deve incluir avaliações de risco de viagem atualizadas, autoridade clara do comandante, protocolos de comunicação, cláusulas de porto seguro e risco de guerra, planos de contingência para bunker e suprimentos, além de aviso antecipado a seguradores e centros de reporte de segurança. O padrão de rota em desenvolvimento pode preservar parte dos fluxos de petróleo, mas também concentra dependências operacionais no corredor Mar Vermelho–Suez–Mediterrâneo. As condições permanecem fluidas e devem ser verificadas imediatamente antes da fixação, da partida ou da autorização de um desvio.