La minaccia nel Mar Rosso sposta la pianificazione delle petroliere verso Suez e SUMED

Le operazioni VLCC nel corridoio Suez–Mediterraneo acquistano rilievo mentre le rotte delle petroliere vengono riesaminate a causa del rischio nel Mar Rosso.

Una rinnovata preoccupazione per la sicurezza nel Mar Rosso aggiunge un secondo vincolo di rotta alle operazioni delle petroliere già condizionate dalla crisi dello Stretto di Hormuz. Il 27 luglio, Seatrade Maritime News ha riferito che, nonostante una dichiarazione degli Houthi secondo cui la rotta di Bab el-Mandeb restava aperta eccetto che per le navi dirette a porti sauditi, molti armatori di petroliere avrebbero probabilmente riconsiderato i transiti nel Mar Rosso. Il rapporto ha indicato che l’Arabia Saudita aveva aumentato i flussi di greggio lungo il proprio oleodotto Est-Ovest verso Yanbu, sul Mar Rosso, oltre quattro milioni di barili al giorno in giugno e all’inizio di luglio.

Informazioni di mercato verificate indicano inoltre che si sta sperimentando un’alternativa mediterranea. TradeWinds ha riferito nello stesso giorno che la VLCC DHT Mustang era entrata nel Canale di Suez e ha descritto un modello in sviluppo nel quale gli operatori di VLCC utilizzano il canale e il sistema egiziano dell’oleodotto SUMED per trasferire greggio tra Mar Rosso e Mediterraneo senza far transitare una VLCC carica lungo l’intero canale. Si tratta di un adattamento operativo, non della prova che una soluzione sostitutiva ampia e stabile sia disponibile per tutti i carichi o per tutte le navi.

L’implicazione immediata è che la pianificazione del viaggio delle petroliere sta diventando un problema congiunto di sicurezza e infrastrutture. Un armatore o un noleggiatore che valuti un passaggio via Mar Rosso/Suez deve considerare i collegamenti commerciali della nave, il quadro di sicurezza aggiornato, l’accettazione e la programmazione del canale, le limitazioni di pescaggio, le finestre di terminal, gli accordi di interfaccia con l’oleodotto quando pertinenti e la disponibilità di tonnellaggio idoneo a ciascuna estremità della rotta. L’avviso attivo della US Maritime Administration continua a segnalare rischi di azioni ostili nel Mar Rosso meridionale, a Bab el-Mandeb e nel Golfo di Aden, in particolare per navi con collegamenti israeliani, statunitensi o britannici. Le sue indicazioni operative sono rivolte agli interessi statunitensi, ma rafforzano la necessità di una valutazione del rischio specifica per ciascuna compagnia, anziché di un presupposto generico sulla rotta.

**Perché è importante:** Per gli interessi del carico, l’esposizione non riguarda più soltanto nolo o costo del bunker. Le alternative Suez/SUMED possono modificare l’affidabilità della laycan, il rischio di controstallie, la segregazione del carico e il coordinamento documentale. Per armatori, operatori e interessi P&I, la catena decisionale dovrebbe includere valutazioni aggiornate del rischio di viaggio, una chiara autorità del comandante, protocolli di comunicazione, clausole di porto sicuro e rischio guerra, piani di contingenza per bunker e provviste e un preavviso tempestivo a assicuratori e centri di segnalazione per la sicurezza. Il modello di rotta in sviluppo può preservare parte dei flussi di greggio, ma concentra anche le dipendenze operative nel corridoio Mar Rosso–Suez–Mediterraneo. Le condizioni restano variabili e devono essere verificate immediatamente prima della fissazione, della partenza o dell’autorizzazione di una deviazione.