Угроза в Красном море смещает планирование танкерных рейсов к вариантам через Суэц и SUMED

Операции VLCC в коридоре Суэц—Средиземное море получают большее значение, поскольку танкерные маршруты пересматриваются из-за риска в Красном море.

Новая обеспокоенность безопасностью в Красном море добавляет ещё одно ограничение к операциям танкерного флота, уже затронутым кризисом в Ормузском проливе. 27 июля Seatrade Maritime News сообщило, что, несмотря на заявление хуситов о сохранении открытого прохода через Баб-эль-Мандеб, за исключением судов, заходящих в порты Саудовской Аравии, многие владельцы танкеров, вероятно, пересмотрят транзиты через Красное море. По данным издания, Саудовская Аравия увеличила прокачку нефти по трубопроводу Восток—Запад к Янбу на Красном море; в июне и начале июля объёмы превысили четыре миллиона баррелей в сутки.

Проверенная рыночная информация также указывает на тестирование средиземноморской альтернативы. TradeWinds в тот же день сообщило, что VLCC DHT Mustang вошёл в Суэцкий канал, и описало формирующуюся схему, при которой операторы VLCC используют канал и египетскую трубопроводную систему SUMED для перемещения нефти между Красным морем и Средиземным морем без проводки гружёного VLCC по всей длине канала. Это операционная адаптация, а не подтверждение наличия широкой и устойчивой заменяющей маршрутизации для всех грузов и судов.

Непосредственный вывод состоит в том, что планирование рейса танкера становится взаимосвязанной задачей безопасности и инфраструктуры. Судовладелец или фрахтователь, рассматривающий переход через Красное море и Суэц, должен оценить коммерческие связи судна, текущую обстановку безопасности, допуск и график канала, ограничения по осадке, окна терминалов, условия взаимодействия с трубопроводом, если это применимо, и наличие подходящего тоннажа на обоих концах маршрута. Действующее предупреждение Морской администрации США продолжает указывать на риск враждебных действий в южной части Красного моря, Баб-эль-Мандебском проливе и Аденском заливе, особенно для судов с израильскими, американскими или британскими связями. Его оперативные рекомендации адресованы американским интересам, однако они подчёркивают необходимость оценки риска для конкретной компании, а не использования общего предположения о маршруте.

**Почему это важно:** Для грузовых интересов риск больше не сводится к ставке фрахта или стоимости бункера. Варианты через Суэц и SUMED могут изменить надёжность laycan, риск демереджа, сегрегацию груза и координацию документов. Для владельцев, операторов и P&I-интересов цепочка решений должна включать обновлённую оценку риска рейса, чёткие полномочия капитана, протоколы связи, формулировки о безопасном порте и военных рисках, планы на случай перебоев с бункером и снабжением, а также раннее уведомление страховщиков и центров безопасности. Формирующаяся схема маршрутизации может сохранить часть нефтяных потоков, но одновременно концентрирует операционные зависимости в коридоре Красное море—Суэц—Средиземное море. Ситуация остаётся изменчивой и должна проверяться непосредственно перед фрахтованием, выходом в рейс или разрешением отклонения от маршрута.