Восстановление портов Восточной Азии остаётся нестабильным: Maersk предупреждает о новом риске тайфуна

**Подтверждённое событие.** 18 сентября 2026 года Maersk сообщила, что после серии нарушений, связанных с тайфунами, работа портов и движение судов в Восточной Азии постепенно улучшаются, хотя операционная обстановка остаётся сложной. Перевозчик заявил, что совместно с терминальными партнёрами внедряет поэтапные меры для управления грузопотоками и повышения пропускной способности терминалов. Компания также указала, что имеющаяся метеорологическая информация допускает формирование ещё одного тайфуна на 39-й неделе — с 21 по 27 сентября. Maersk не назвала систему, её прогнозируемую траекторию, затрагиваемые порты или точный срок нормализации. ([maersk.com](https://www.maersk.com/news/articles/2026/09/18/east-asia-typhoon-season-update-2?utm_source=openai))

Это обновление важно, поскольку восстановление происходит не из нормальных условий по причалам, площадкам и доступности оборудования, а на фоне уже нарушенной операционной базы. Последний подробный портовый обзор Kuehne+Nagel за 2–8 сентября показал среднее ожидание судов около 3,58 суток в Нинбо и 4,72 суток в Шанхае. Компания сообщила, что Нинбо был закрыт на 78 часов на предыдущей неделе из-за тайфуна Saudel, а терминалы Яншань и Вайгаоцяо в Шанхае потеряли соответственно 54 и 48 часов. Также отмечалось ожидание свыше девяти суток на отдельных терминалах Вайгаоцяо и свыше семи суток на Yangshan Terminal 12. Эти данные являются историческим срезом, а не оценкой текущих задержек, но показывают масштаб накопившегося отставания, которое сейчас устраняют сервисы. ([mykn.kuehne-nagel.com](https://mykn.kuehne-nagel.com/news/article/port-operational-updates-from-08-09-2026?utm_source=openai))

**Операционные последствия.** Новое погодное нарушение до ликвидации накопленного отставания может привести к скоплению судов, срыву причальных окон, пропуску портов захода, поздним экспортным cut-off и неравномерной доступности порожних контейнеров. Риск не ограничивается китайскими портовыми парами: пропущенные окна в хабах способны распространиться на фидерные соединения, планы перевалки и последующие дальнемагистральные ротации. Поэтому грузовым интересам следует считать опубликованные ETA и планы швартовки предварительными, если перевозка зависит от восточноазиатских шлюзовых портов в ближайшие две-три недели.

Судовладельцам и операторам следует сохранять безопасные погодные резервы и документировать решения по скорости, якорной стоянке, лоцманской проводке, грузовым операциям и отклонениям от объявленной ротации. Фрахтователям необходимо проверить влияние на laycan, отмену, показатели исполнения и off-hire по применимому чартер-парти. Владельцам груза и экспедиторам следует подтвердить окна приёмки, наличие рефрижераторных розеток, приём опасных грузов, а также железнодорожные и автотранспортные мощности до передачи срочных грузов. P&I-клубам и страховщикам грузов может быть целесообразно сохранить уведомления, терминальные инструкции, метеоданные и доказательства состояния контейнеров на случай споров о задержке, состоянии груза или demurrage.

**Почему это важно.** Ключевой вопрос — не только прогноз тайфуна, но и ограниченный резерв восстановления сети, вступающей в китайский пред-праздничный экспортный период. Резервные маршруты и реалистичные обязательства по доставке, вероятно, окажутся ценнее предположения о быстром возврате к опубликованным расписаниям.