马士基提示新台风风险，东亚港口恢复仍较脆弱

**已核实的发展。** 2026年9月18日，马士基表示，在连续台风相关扰动之后，东亚港口表现和船舶流动正在逐步改善，但运营条件仍然具有挑战。该公司称，正与码头合作伙伴实施分阶段措施，以管理货物流动并改善码头流动性。马士基还表示，当时掌握的气象信息显示，第39周，即9月21日至27日期间，可能有另一场台风形成。马士基没有说明该天气系统的名称、预报路径、可能受影响的港口，或恢复正常的确定时间表。 ([maersk.com](https://www.maersk.com/news/articles/2026/09/18/east-asia-typhoon-season-update-2?utm_source=openai))

这一更新之所以重要，是因为恢复工作并非从泊位、堆场和设备供应正常的状态开始，而是在已经受扰的运营基础上进行。Kuehne+Nagel最新的详细港口更新覆盖9月2日至8日，记录显示宁波船舶平均等泊时间约为3.58天，上海约为4.72天。该公司称，宁波在此前一周因Saudel台风关闭78小时；上海洋山和外高桥码头则分别损失54小时和48小时作业时间。报告还称，外高桥部分码头等待时间超过9天，Yangshan Terminal 12超过7天。这些数字是历史运营快照，并不代表当前延误水平，但显示了班轮服务目前仍在消化的积压规模。 ([mykn.kuehne-nagel.com](https://mykn.kuehne-nagel.com/news/article/port-operational-updates-from-08-09-2026?utm_source=openai))

**运营影响。** 如果在既有积压消化前再次发生天气中断，可能导致船舶集中到港、靠泊窗口滑失、跳港、出口截关延后以及空箱供应不均。风险并不限于中国港口之间：枢纽港错失窗口可能传导至支线衔接、中转安排及后续远洋航线轮转。因此，未来两到三周内依赖东亚门户港的货方，应将公布的ETA和靠泊计划视为暂定信息。

船东和运营人应保留足够的恶劣天气安全裕度，并记录关于航速、锚泊、引航、货物作业以及偏离公布轮转的决定。租船人应核查适用租约中有关laycan、取消、履约和off-hire的风险是否受到影响。货主和货运代理应在交付时效敏感货物前，确认进港收货窗口、冷藏箱插座能力、危险货物受理情况以及铁路或公路运力。P&I相关方和货物保险人可考虑保留同期通知、码头指令、气象记录和集装箱状况证据，以应对可能出现的延误、货况或demurrage争议。

**为何重要。** 核心问题不只是台风预报，而是网络在进入中国节前出口期时的恢复缓冲有限。与假定班期将迅速回归公布计划相比，预设备选航线和作出切合实际的交付承诺，可能更具价值。