La reprise portuaire en Asie de l’Est reste fragile, Maersk signalant un nouveau risque de typhon

**Développement vérifié.** Le 18 septembre 2026, Maersk a indiqué que les performances portuaires et les flux de navires en Asie de l’Est s’amélioraient progressivement après une succession de perturbations liées aux typhons, tout en précisant que les conditions opérationnelles restaient difficiles. Le transporteur a déclaré mettre en œuvre, avec ses partenaires terminaux, des mesures échelonnées pour gérer les flux de marchandises et améliorer la fluidité des terminaux. Il a également indiqué que les informations météorologiques disponibles faisaient envisager la formation possible d’un autre typhon durant la semaine 39, du 21 au 27 septembre. Maersk n’a communiqué ni le nom du système, ni sa trajectoire prévue, ni les ports concernés, ni une échéance ferme de retour à la normale. ([maersk.com](https://www.maersk.com/news/articles/2026/09/18/east-asia-typhoon-season-update-2?utm_source=openai))

Cette information est importante car la reprise s’effectue à partir d’une situation déjà dégradée, et non de conditions normales d’accostage, de parc et de disponibilité des équipements. La dernière mise à jour détaillée de Kuehne+Nagel, couvrant la période du 2 au 8 septembre, faisait état d’attentes moyennes d’environ 3,58 jours à Ningbo et 4,72 jours à Shanghai. Le prestataire a indiqué que Ningbo avait été fermé pendant 78 heures la semaine précédente en raison du typhon Saudel, tandis que les terminaux de Yangshan et Waigaoqiao à Shanghai avaient perdu respectivement 54 et 48 heures. Des attentes de plus de neuf jours dans certains terminaux de Waigaoqiao et de plus de sept jours à Yangshan Terminal 12 étaient aussi signalées. Ces données constituent un instantané historique et non une mesure des retards actuels, mais illustrent l’arriéré dont les services se remettent. ([mykn.kuehne-nagel.com](https://mykn.kuehne-nagel.com/news/article/port-operational-updates-from-08-09-2026?utm_source=openai))

**Conséquences opérationnelles.** Une nouvelle interruption météorologique avant la résorption de cet arriéré pourrait entraîner une concentration des arrivées, la perte de créneaux d’accostage, des omissions d’escale, des cut-offs export tardifs et une disponibilité irrégulière des conteneurs vides. Le risque ne se limite pas aux liaisons portuaires chinoises : les créneaux manqués dans les hubs peuvent se répercuter sur les dessertes feeder, les transbordements et les rotations long-courriers suivantes. Les intérêts cargaison devraient donc considérer les ETA publiées et les plans d’accostage comme provisoires pour les expéditions dépendant des gateways d’Asie de l’Est au cours des deux à trois prochaines semaines.

Les armateurs et opérateurs devraient conserver des marges de sécurité météorologiques et documenter les décisions concernant la vitesse, le mouillage, le pilotage, les opérations de cargaison et les écarts par rapport à la rotation annoncée. Les affréteurs devraient vérifier les conséquences sur la laycan, l’annulation, la performance et le off-hire au titre de la charte-partie applicable. Les chargeurs et transitaires devraient confirmer les créneaux de réception, les prises reefer, l’acceptation des marchandises dangereuses et les capacités ferroviaires ou routières avant la remise de cargaisons sensibles aux délais. Les clubs P&I et assureurs facultés peuvent conserver les avis, instructions terminales, relevés météorologiques et éléments relatifs à l’état des conteneurs en prévision de litiges éventuels sur les retards, l’état de la cargaison ou les surestaries.

**Pourquoi cela compte.** L’enjeu n’est pas seulement une prévision de typhon, mais la faible marge de rétablissement d’un réseau entrant dans la période d’exportation chinoise précédant les congés. Des itinéraires de secours et des engagements de livraison réalistes devraient être plus utiles que l’hypothèse d’un retour rapide aux horaires publiés.