ИМО и EMSA ставят компетентность экипажа в один ряд с технологиями альтернативного топлива

Международная морская организация (ИМО) 23 сентября сообщила, что на семинаре в Лиссабоне, проходившем 14–18 сентября совместно с Европейским агентством по безопасности на море (EMSA) при поддержке Всемирного морского университета, рассматривались последствия для компетенций и подготовки моряков на судах, использующих альтернативные виды топлива и новые технологии. Обсуждались аммиак, метанол, водород, аккумуляторы и системы улавливания углерода на борту.

**Подтверждённое развитие.** Семинар не ввёл новый обязательный сертификат подготовки или немедленное эксплуатационное требование. Его существенность заключается в увязке технологического перехода с продолжающимся всеобъемлющим пересмотром ИМО Конвенции и Кодекса ПДНВ, а также с разработкой положений о подготовке персонала, работающего на судах с альтернативным топливом и новыми технологиями. Участники также рассмотрели практические инструменты обучения: судно на батареях, e-Lab и объекты виртуальной реальности.

Это важно, поскольку обоснование безопасности двухтопливного судна или судна с новой технологией не ограничивается одобрением проекта, схемами бункеровки либо характеристиками топлива. Оно зависит и от способности вахтенного и машинного персонала, капитанов, береговых команд и аварийных служб распознавать нештатные условия, выполнять процедуры и надёжно взаимодействовать на интерфейсе судно–берег. Недавняя работа IMO CCC 12 по руководствам безопасности для альтернативных топлив, включая пересмотренное руководство по метанолу/этанолу, параллельно показывает, что практическое внедрение опережает появление полностью гармонизированных требований к компетенциям для каждой технологии.

**Анализ.** Для операторов в ближайшей перспективе ключевое значение имеют доказательства, а не предположения. Общей записи об ознакомлении может быть недостаточно, если система хранения топлива, вентиляция, обнаружение, логика аварийного отключения, СИЗ, последовательность бункеровки или аварийные меры существенно отличаются от традиционных операций. Поэтому матрицы подготовки следует привязывать к фактической установке и профилю эксплуатации, включая заходы в порты, поставщиков топлива, грузовые интерфейсы и внешние аварийные службы.

**Почему это важно.** Судовладельцам и фрахтователям следует рассматривать готовность экипажа как условие допуска судна на альтернативном топливе к эксплуатации, а не как административную задачу после поставки. Для P&I, страховщиков и специалистов по урегулированию убытков качество документированных компетенций, учений, процедур и смены вахты может иметь решающее значение при восстановлении обстоятельств инцидента. Грузовладельцам и портам также необходимо заранее прояснять аварийную связь, зоны исключения и ответственность за эскалацию до захода или бункеровки новым топливом. Семинар не является новой нормой, но своевременно указывает, что человеческая компетентность становится критическим барьером контроля в морской декарбонизации.