IMO货物系固指引迈向绑扎软件统一性能标准

国际海事组织（IMO）货物与集装箱运输小组委员会（CCC 12）于2026年9月14日至18日在伦敦举行会议，完成了《货物系固手册编制指南》（MSC.1/Circ.1353/Rev.2）的修订。修订内容包括绑扎软件的统一性能标准，旨在允许该类软件补充而非取代船舶《货物系固手册》（CSM）。

根据Bureau Veritas和ABS发布的会后摘要，相关成果仍须经IMO海上安全委员会（MSC 113）批准。因此，这目前尚不是一项新的船上强制要求。不过，这标志着集装箱绑扎安排规划与核验软件朝着更统一技术基础迈出了重要一步。

“补充”而非“替代”的区别非常重要。CSM仍是货物积载和系固的经批准、船舶特定的基础。软件输出必须结合经批准的操作限制、实际采用的系固布置、集装箱重量和位置、设备状况、气象航线假设及船舶装载状态来理解。即使计算结果显示可接受，也不能弥补输入数据不准确、扭锁或绑扎设备失效、偏离批准计划或船上监督不足等问题。

从货物索赔和损失预防角度看，这一进展进一步凸显了保存可追溯规划记录的必要性。发生集装箱落海、货物移位、货损索赔或港口国监督缺陷后，相关方可能需要确定：运行了何种计算；使用的软件版本和批准参数；录入的核实总质量和堆叠重量；人工覆盖或修改；最终积载图；检查和复紧记录；气象资料；以及船长在恶劣天气下作出的决定。

**为何重要：** 运营人现在就应将此视为治理和证据准备问题，而不应等待MSC的正式批准。实际的差距评估应把船舶特定CSM的限制与现行软件工作流程进行对照，明确谁有权创建、修改和批准计算，并确保记录在卸货后仍可保存和调取。船长和岸基团队还应演练独立核查，确认计算结果与船上实际货物及系固设备一致。

其更广泛的安全逻辑很清楚：IMO指出，不当积载、系固和货物运输单元装箱是严重海难、货损和人身伤害的成因。统一标准能够提高一致性，但其防损价值仍取决于严格的数据控制、胜任的使用、实物核验，以及事故发生后迅速保存证据。