桑托斯生物乙醇加注为远洋航运提供巴西实操案例

经核实的进展。 CMA CGM、Copersucar、Bunker One、Santos Brasil、AGEO Terminais和Everllence于2026年7月12日在桑托斯港完成了对13,000 TEU集装箱船CMA CGM IRON的生物乙醇加注。相关企业称，这是巴西首次为远洋集装箱船进行生物乙醇加注。路透社独立报道称，此次供应了65万升无水乙醇。该船是12艘系列船中的首艘，配备Everllence-B&W G95ME-C10.5-LGIM三燃料发动机，获认证可使用常规燃料、甲醇或生物乙醇。

其意义不止于一次燃油供应。该作业将巴西生物燃料供应商、桑托斯的专用储存设施和专业驳船配送结合起来。因此，它测试了在不改变班轮服务角色的前提下，向远洋船舶提供液体替代燃料所需的船港接口。同日，巴西港口和机场部发布的一项脱碳研究将低碳燃料、清洁技术和能效列为巴西港口及水运未来行动的领域。

尚未得到证明的事项。 这是一次单独的运营应用，并不证明生物乙醇已可为国际航运大规模供应，也不证明其排放结果具有一致性。企业公告和本简报审阅的独立报道均未公布此次加注经验证的全生命周期温室气体结果。其气候效益将取决于原料、土地利用和生产链证据，运输排放、燃料质量，以及适用制度认可的核算方法。对于欧盟港口挂靠，FuelEU Maritime按全生命周期方法评估船上能源的年度温室气体强度。

为何重要。 考虑采用乙醇燃料船舶的船东和租船人应将桑托斯视为供应链的实操先例，而不是燃料价格或合规性的结论。在将燃料假设写入租船合同、航次估算或排放分配前，各方应明确燃料规格、保管交接和取样程序、可持续性与监管链文件、热值和消耗影响、发动机制造商运行限制、码头与驳船责任，以及非规格燃料、延误和排放报告风险的分配。对于货主利益方、保险人和P&I而言，核心可视性问题是，燃油交付单、证书、样品和航次消耗数据能否保存在可追溯的档案中，以满足日后索赔、审计或监管核查的需要。