Hecho verificado. CMA CGM, Copersucar, Bunker One, Santos Brasil, AGEO Terminais y Everllence completaron el abastecimiento con bioetanol del CMA CGM IRON, de 13.000 TEU, en el Puerto de Santos el 12 de julio de 2026. Las empresas lo califican como el primer abastecimiento brasileño de un portacontenedores de navegación de altura con bioetanol. Reuters informó de forma independiente que se suministraron 650.000 litros de etanol anhidro. El buque es el primero de una serie de 12 equipado con un motor trifuel Everllence-B&W G95ME-C10.5-LGIM certificado para usar combustible convencional, metanol o bioetanol.
La relevancia supera una única entrega de combustible. La operación reunió a un proveedor brasileño de biocombustible, almacenamiento dedicado en Santos y entrega mediante barcaza especializada. Probó así la interfaz buque-puerto necesaria para poner un combustible alternativo líquido a disposición de un buque oceánico sin cambiar su función en un servicio regular. Ese mismo día, el Ministerio de Puertos y Aeropuertos de Brasil publicó un estudio que señala los combustibles bajos en carbono, las tecnologías limpias y la eficiencia energética como ámbitos de futura actuación en puertos y transporte acuático.
Lo que aún no está demostrado. Fue una sola aplicación operativa, no prueba de disponibilidad a escala para el transporte marítimo internacional ni de un resultado uniforme de emisiones. Ni el anuncio empresarial ni la información independiente revisada publicaron un resultado verificado de gases de efecto invernadero de pozo a estela para este suministro. El beneficio climático dependerá de la materia prima, el uso del suelo y la cadena de producción, las emisiones de transporte, la calidad del combustible y el método contable aceptado. FuelEU Maritime evalúa, para escalas en la UE, la intensidad anual de GEI de la energía de a bordo sobre una base completa de pozo a estela.
Por qué importa. Armadores y fletadores deberían considerar Santos como un precedente práctico de cadena de suministro, no como una conclusión sobre precio o cumplimiento. Antes de incluir supuestos de combustible en una póliza de fletamento, estimación de viaje o asignación de emisiones, las partes deberían acordar especificación, transferencia de custodia y muestreo, documentación de sostenibilidad y trazabilidad, efectos sobre poder calorífico y consumo, límites del fabricante del motor, responsabilidades de terminal y barcaza, y reparto de riesgos por combustible fuera de especificación, demoras y reporte de emisiones. Para intereses de carga, aseguradores y P&I, la cuestión de visibilidad es si nota de entrega, certificados, muestras y datos de consumo quedan conservados en un expediente trazable para una reclamación, auditoría o verificación posterior.
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