Le soutage de bioéthanol à Santos offre au transport maritime hauturier un cas d’essai brésilien

Fait vérifié. CMA CGM, Copersucar, Bunker One, Santos Brasil, AGEO Terminais et Everllence ont réalisé le soutage en bioéthanol du CMA CGM IRON, porte-conteneurs de 13 000 EVP, au port de Santos le 12 juillet 2026. Les entreprises le présentent comme le premier soutage brésilien d’un porte-conteneurs hauturier au bioéthanol. Reuters a rapporté indépendamment la fourniture de 650 000 litres d’éthanol anhydre. Le navire est le premier d’une série de 12 dotée d’un moteur tri-carburant Everllence-B&W G95ME-C10.5-LGIM certifié pour le combustible conventionnel, le méthanol ou le bioéthanol.

L’enjeu dépasse une seule livraison de soutes. L’opération a associé un fournisseur brésilien de biocarburant, des installations de stockage dédiées à Santos et une livraison par barge spécialisée. Elle a donc testé l’interface navire-port nécessaire pour fournir un carburant alternatif liquide à un navire océanique sans modifier son rôle dans un service de ligne. Le même jour, le ministère brésilien des Ports et Aéroports a publié une étude citant les carburants bas carbone, les technologies propres et l’efficacité énergétique parmi les axes d’action futurs pour les ports et le transport par voie d’eau.

Ce qui reste à démontrer. Il s’agit d’un déploiement opérationnel unique, et non d’une preuve de disponibilité à grande échelle pour le transport maritime international ou d’un résultat d’émissions uniforme. Ni l’annonce des entreprises ni le reportage indépendant examinés ne publient un résultat vérifié d’émissions de gaz à effet de serre du puits au sillage pour ce soutage précis. Le bénéfice climatique dépendra des éléments relatifs à la matière première, à l’utilisation des terres et à la chaîne de production, des émissions de transport, de la qualité du carburant et de la méthode comptable acceptée. Pour les escales dans l’UE, FuelEU Maritime évalue l’intensité annuelle de GES de l’énergie embarquée sur une base complète du puits au sillage.

Pourquoi cela compte. Armateurs et affréteurs devraient considérer Santos comme un précédent opérationnel de chaîne d’approvisionnement, et non comme une conclusion sur le prix du carburant ou la conformité. Avant d’intégrer des hypothèses de carburant dans une charte-partie, une estimation de voyage ou une répartition des émissions, les parties devraient définir la spécification, le protocole de transfert de garde et d’échantillonnage, la documentation de durabilité et de traçabilité, les conséquences sur le pouvoir calorifique et la consommation, les limites du motoriste, les responsabilités du terminal et de la barge, ainsi que la répartition des risques liés au carburant hors spécification, aux retards et au reporting des émissions.