サントスでのバイオエタノール給油、外航海運向けブラジルの実証事例に

確認された動き。 CMA CGM、Copersucar、Bunker One、Santos Brasil、AGEO Terminais、Everllenceは、2026年7月12日にサントス港で13,000TEU型コンテナ船CMA CGM IRONへバイオエタノールを給油した。各社はこれを、ブラジルで初となる外航コンテナ船へのバイオエタノール給油としている。ロイターは、無水エタノール65万リットルが供給されたと独自に報じた。同船は、従来燃料、メタノール、バイオエタノールでの運転が認証されたEverllence-B&W G95ME-C10.5-LGIM三燃料エンジンを搭載する12隻シリーズの第1船である。

意義は一度のバンカー供給にとどまらない。この作業では、ブラジルのバイオ燃料供給者、サントスの専用貯蔵設備、特殊バージによる供給が組み合わされた。すなわち、定期船サービスでの役割を変えずに外航船へ液体代替燃料を供給するための船港インターフェースを試験したことになる。同日、ブラジル港湾・空港省は、低炭素燃料、クリーン技術、エネルギー効率を、港湾および水上輸送での今後の取組分野として示す脱炭素化調査を公表した。

なお未証明の点。 これは一回の運用実施であり、国際海運向けに大規模供給が可能であることや、均一な排出削減結果を示すものではない。企業発表および本ブリーフィングで確認した独立報道のいずれにも、この給油に固有のウェル・ツー・ウェーク排出量の検証済み結果は掲載されていない。気候面の効果は、原料、土地利用、生産チェーン、輸送時排出、燃料品質、ならびに適用制度で認められる算定方法に関する証拠に依存する。EU寄港についてFuelEU Maritimeは、船上エネルギーの年間GHG原単位をウェル・ツー・ウェークで評価する。

重要性。 エタノール対応船を検討する船主・用船者は、サントスを燃料価格や規制適合の結論ではなく、供給網の実務的先例として扱うべきである。燃料に関する前提を用船契約、航海採算見積り、排出量配分に組み込む前に、仕様、引渡し・サンプリング手順、持続可能性およびトレーサビリティ文書、発熱量・消費への影響、エンジンメーカーの運転限界、ターミナル・バージの責任、規格外燃料・遅延・排出報告リスクの配分を定める必要がある。貨物利害関係者、保険会社、P&Iにとっては、バンカー納品書、証明書、試料、航海消費データを、将来の請求、監査、規制検証に耐える追跡可能なファイルとして保管できるかが要点となる。