Die zweite Stufe der Kapazitätsbeschränkung der Panamakanal-Behörde (ACP) gilt für Transitbuchungen ab dem 15. September 2026. Die tägliche Verfügbarkeit beträgt nun 32 Plätze: neun an den Neopanamax-Schleusen und 23 an den Panamax-Schleusen. Damit sinkt die Panamax-Zuteilung von 25 Plätzen und die gesamte tägliche Verfügbarkeit von 34 auf 32.
Die ACP führt die Maßnahme in ihrer Schifffahrtsmitteilung A-29-2026 auf Wasserengpässe im Einzugsgebiet des Kanals zurück. Der kumulierte Niederschlag von Mai bis August lag demnach 34% unter dem historischen Durchschnitt; die Zuflüsse ins Einzugsgebiet lagen im selben Zeitraum 44% darunter. Zudem verweist die Behörde auf Prognosen, wonach ein möglicherweise schweres El-Niño-Ereignis 2026–2027 Niederschlag und Abfluss während der verbleibenden Regenzeit weiter verringern könnte. Die Maßnahmen sind vorübergehend und sollen die Betriebszuverlässigkeit sichern sowie Wasserressourcen schützen.
Die Beschränkung hat unmittelbare Folgen für die Buchungsstrategie. Die geltende Tabelle umfasst 18 Panamax-Super- und fünf Regular-Plätze sowie neun Neopanamax-Plätze. In Buchungsperiode 2 werden acht Panamax-Super-Plätze angeboten; pro Richtung dürfen höchstens neun Supers gebucht werden. Laut ACP ist eine bestätigte Buchung weiterhin der einzige Mechanismus, der ein Transitdatum garantiert. Verknüpfte Regeln begrenzen außerdem die Möglichkeit, für denselben Transittermin einen weiteren Platz zu erhalten, wenn andere Wettbewerber vorhanden sind.
Die Kapazitätskürzung fällt vorerst nicht mit der zuvor erwarteten weiteren Neopanamax-Tiefgangsbeschränkung zusammen. In einer späteren Aktualisierung bestätigte die ACP, dass der maximal zulässige Tiefgang bei 14,63 Metern (48,0 Fuß) Tropical Fresh Water bleibt. Die für den 1. Oktober 2026 vorgesehene Absenkung auf 14,48 Meter (47,5 Fuß) wurde nach Prüfung der Pegel des Gatún-Sees und der Wetterprognosen verschoben.
Warum dies wichtig ist: Die unmittelbare Restriktion betrifft die Kapazität, nicht den aktuell zulässigen Neopanamax-Tiefgang. Reeder, Betreiber und Charterer mit Panama-abhängigen Umläufen sollten Buchungen, Ladefenster, Hafenannahmen und vertragliche Zeitreserven überprüfen. Ladungsinteressen und Schadenbearbeiter sollten Buchungsbestätigungen, ACP-Mitteilungen, ETA-Verläufe und Kommunikation zu verpassten Anschlüssen, Liegefenstern, Laycans oder behaupteten Verzögerungen sichern.
Technologie unterstützte Recherche und Entwurf. TWS behält die redaktionelle Verantwortung für veröffentlichte Inhalte und zitierte Quellen.
Benötigen Sie operative Unterstützung?